ВНИМАНИЕ! Если Вам ПО ТЕЛЕФОНУ предложили перевести деньги на КИВИ-КОШЕЛЁК, то это означает, что к нашим номерам подключились мошенники!!! Будьте внимательны!

Проверка на сухой вакуум


Порядок проверки ПН-40 на разряжение: забор воды без вакуум-аппарата

Главная / Статьи / Пожарная и инженерная техника / Пожарные насосы

Схема пожарного насоса ПН-40УВ

Необходимо закрыть все краны и задвижки на насосе, включить двигатель и создать разрежение в насосе при помощи вакуумной системы 73-76 кПа (0,73-0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 минуты.

Если насос не выдерживает испытания на вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200-300 кПа (2-3 кгс/см2) или водой под давлением 1200-1300 кПа (12-13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором.

Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку.

Забор воды из водоема без вакуум аппарата

При отказе вакуум-аппарата воду из водоема забрать можно взять двумя способами:

а) заливкой всасывающей линии:

б) кольцеванием цистерны.

При заливке всасывающей линии необходимо:

Схема забора воды «насос-гидроэлеватор-насос»
  • Присоединить выкидные и всасывающие рукава с сеткой и проверить плотность соединений.
  • Закрыть все вентили и сливной краник.
  • Проверить плотность закрытия клапана сетки и опустить ее в воду.
  • Открыть вакуум-клапан (на себя).
  • Открыть вентиль из цистерны.
  • Когда вода появится в смотровом глазке и пойдут пузырьки воздуха, закрыть вакуум клапан.
  • Включить сцепление.
  • Закрыть вентиль из цистерны.
  • Прибавить газ до 2-4 атм. по манометру.
  • Плавно открыть выкидной штуцер.
  • Установить газом необходимое давление.
  • При необходимости открыть вентили теплообменника.

Схема вакуумного крана ПН-40УВ

Допускаемые ошибки при заборе воды

  1. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.
  2. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.
  3. Резкое открывание выкидного штуцера.
  4. Резкое включение сцепления.
  5. Включение к выключение сцепления при больших оборотах.
  6. Несвоевременное закрытие вентиля из цистерны.

Дополнения и пояснения к забору воды

  1. Если вентиль из цистерны закрывать после подачи воды в линию, вероятность обрыва водяного столба уменьшается. В этом случае сразу после пуска воды» надо закрыть цистерну.
  2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сети должен быть надежно закрыт, а через вакуум-клапан должен свободно выходить воздух. Если эти условия выполнить невозможно, воду надо брать кольцеванием цистерны.

Кольцевание цистерны

  • подготовить выкидную и всасывающую линий,
  • закрыть все вентили и сливной краник,
  • включить сцепление,
  • открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны.
  • установить средние обороты (2000-2500 об/мин) по тахометру,
  • прикрыть вентили из цистерны до появления необходимого разрежения по вакуумметру.

После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре повысится и изменится звук работы двигателя:

  • закрыть вентили из цистерны и в цистерну,
  • плавно открывать выкидной штуцер,
  • установить необходимое давление,
  • при необходимости открыть вентили теплообменника.

Допускаемые ошибки при кольцевании

  1. Те же, что и при заливке.
  2. Дополнительно:

а) чрезмерно большие или малые обороты, недостаточные для создания разрежения;

б) недостаточное прикрытие вентиля из цистерны во время кольцевания.

Дополнения и пояснения к кольцеванию

Всасывание воды кольцеванием происходит только в том случае, когда насос испытывает небольшой недостаток воды. С этой целью и прикрывается вентиль из цистерны. Однако, если прикрыть этот вентиль больше, то насос будет работать в неустойчивом режиме, сопровождающемся вибрацией. То же происходит и при чрезмерно больших оборотах. Учитывая это, обороты двигателя и степень прикрытия вентиля 5, 6 должны выбираться для каждого автомобиля индивидуально, с учетом высоты всасывания.

Практическая работа на пожарном насосе

На автомобилях, где патрубок в цистерну установлен на нижней спиральной камере насоса (например – ПМЗ-17). забор воды указанным способом невозможен, т.к. воздух скапливается в верхней части насоса. В этих случаях цистерну можно закольцевать через выкидной штуцер от верхней камеры и рукав в верхний люк или при исправном вакуум клапане провести кольцевание с открытым вакуум-клапаном.

Существует аналогичный способ забора воды из водоема с одновременной подачей ее из цистерны в линию к стволу. В это время вода подается из цистерны непосредственно в выкидную линию и одновременно отсасывается воздух из всасывающего рукава.

Однако применение этого способа в условиях пожара сложно и нецелесообразно по следующим причинам:

  • Степень прикрытия вентиля зависит от диаметра спрыска ствола.
  • Режим всасывания устанавливается только после заполнения рукавной линии водой, а давление будет недостаточным для работы ствола. Требуется своевременно закрыть цистерну во избежание обрыва водяного столба, т.к. цистерна при этом не пополняется.
  • Наконец, может вообще не хватить воды, которую можно было бы сразу израсходовать для тушения пожара.
  1. При обучении способу забора воды кольцеванием, клапан сетки нужно открыть или на время занятий убрать совсем, т.к. при закрытом клапане вместо подсоса может произойти простая заливка рукава.

fireman.club

Проверка насоса на сухой вакуум

Современные центробежные насосы нормального давления повсеместно используются для подачи воды и водных растворов. Агрегатами данного типа комплектуются прицепные и передвижные насосные станции. Системы применяются подразделениями спасательных служб, отвечающими за тушение пожаров (Fireman Club), питание автоцистерн, автомобильных насосов, а также передвижных лафетных стволов на территориях, где отсутствует водопровод.

Пожарный насос – система, состоящая из двух центробежных агрегатов, которые объединены между собой приводным редуктором, а также напорного коллектора, оснащенного запорно-регулирующей арматурой, вентиля и ряда других элементов. Оборудование дополнено встроенным вакуумным агрегатом, обеспечивающим стабильное функционирование системы дозирования пенообразователя с ручным управлением.

Как и другое сложное оборудование, системы требуют регулярного обслуживания и проверки стабильности функционирования.

Этапы проведения проверки насоса на сухой вакуум

Система включает в себя мотор, всасывающий патрубок, клапан, моновакуумметр, тахометр, манометр, штуцер, указатель температуры масла, выкидную часть – рукава, всасывающую линию, а также счетчик времени наработки. При стабильной синхронной работе все элементы системы полноценно выполняют свои функции и осуществляется стабильный забор воды.

Для полноценного анализа состояния оборудования требуется помощь профессионалов. Испытание пожарного насоса на сухой вакуум проводится в несколько этапов.

  • Внимательно изучить пояснения к процессу проверки на сухой вакуум, закрыть все вентили, задвижки, сливной краник и заглушить всасывающий патрубок.
  • Включить вакуум-кран и газоструйный вакуум-аппарат.
  • Без включения насоса увеличить обороты двигателей пожарных машин fireman club, создать разрежение в агрегате.
  • Снизить обороты двигателя до минимальных.
  • Выключить газоструйный вакуум-аппарат и вакуум-кран.
  • Проверить герметичность пожарного насоса по показателям падения разряжения и убедиться, что не были допущены характерные ошибки.

Чтобы измерить разрежение в насосе, необходимо использовать специальное оборудование – приставной вакуумметр, оснащенный резьбой или соединительной головкой для монтажа агрегата. Показатель разрежения не должен превышать показателя 13 кПа (0,13 кгс/см2). Увеличивая и снижая обороты, важно проводить процессы плавно.

Что делать при отказе системы?

Если проверка насоса на сухой вакуум показала неисправность системы, необходимо провести опрессовку воздухом при показателях давления 200-300 кПа или водой (давление 1200-1300 кПа). Чтобы обеспечить точность проверки, прежде чем открыть вентиль необходимо обработать места соединений мыльным раствором.

Если агрегат вышел из строя, можно провести взятие воды из водоема одним из двух способов – заливкой всасывающей линии или кольцеванием системы. Каждый из процессов имеет свои особенности.

Заливка всасывающей линии

  • Прежде чем залить выкидную всасывающую линию, необходимо соединить всасывающие и выкидные рукава с сеткой, проверить плотность прилегания деталей друг к другу.
  • Закрыть сливной кран и вентили, проверить плотность закрытия клапана сетки.
  • Открыть вентиль цистерны и вакуум-клапан.
  • При появлении воды в смотровом глазке и выходе пузырьков провести закрытие вакуум-клапана.
  • Включение сцепления и закрытие вентиля цистерны.
  • Прибавить газ по манометру до показателей 2-4 атм. и провести регулировку выкидного штуцера.
  • Установить давление на допускаемые показатели, в случае необходимости, открыть вентили теплообменника – это заключительный этап процесса заливки всасывающей линии.

Кольцевание цистерны

  • Подготовка всасывающей и выкидной линий, прежде чем начать забор из водоема кольцеванием.
  • Закрытие сливного краника и вентилей аппарата.
  • Включение сцепление.
  • Полное открытие вентилей, обеспечивающих кольцевание – приток воды в цистерну и ее вывод из емкости.
  • Установка средних оборотов под контролем, с использованием тахометра.
  • Прикрыть вентили до появления необходимых показателей разрежения по вакуумметру и приступить к заливке.

Данные способы позволяют в экстренных ситуациях воспользоваться системой подачи воды, однако после этого необходимо проверить насос на сухой вакуум, а также цистерну на герметичность, и устранить все неполадки для стабильного функционирования оборудования в будущем. Починку оборудования необходимо доверять профессионалам, знакомым со всеми аспектами строения агрегатов – только он может полноценно закрыть все бреши.

Регулярная проверка пожарного насоса на сухой вакуум позволяет избежать внезапных поломок, и избежать необходимости прибегать к кольцеванию и заливке.

directprom.ru

«Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой вакуум). При проверке насоса на «сухой вакуум» необходимо закрыть все краны и задвижки на ...»

1

Практическая работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей

Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой

вакуум) .

При проверке насоса на «сухой вакуум» необходимо закрыть все краны и задвижки на

насосе, включить двигатель и создать разрежение 'в насосе при помощи вакуумной

системы 73...76 кПа (0,73...0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не

более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 минуты. Если насос не выдерживает испытания на

вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200...300 кПа (2...3 кгс/см2) или водой под давлением 1200...1300кПа (12... 13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором .

Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку .

Практическая работа на пожарных автоцистернах и автонасосах .

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ПОЖАРНОЙ

АВТОЦИСТЕРНЫ С НАСОСОМ ПН-ЗО-К (ПН-30. ПН-20) .

1. Задвижки выкидных патрубков .

2. Вентиль из насоса в цистерну .

3. Гентиль из цистерны в насос .

4. Вакуумный клапан .

5. Вентиль для промывки пеносмесителя из цистерны .

6. Вентиль из бака пенообразователя .

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из посторонней емкости .

8. Дозатор пеносмесителя .

9. Обратный клапан пеносмесителя .

10. Пробковый кран пеносмесителя .

11. Эжекторная часть пеносмесителя .

12. Сливной краник насоса .

13. Всасывающий штуцер насоса .

14. Вентиль из теплообменника в насос .

15. Тоже, из насоса в теплообменник .

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИИ ПОЖАРНОЙ АВТОЦИСТЕРНЫ С

НАСОСОМ ПН 40-У .

Рис. 2. Водопенные коммуникации АЦ-40(130) .

1. Задвижки выкидных патрубков .

2. Вентиль из насоса в цистерну .

3. Вентиль из цистерны в насос .

4. Вакуумный клапан .

5. Вентиль для промывки пеносмесителя .

6. Вентиль из пенобака .

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из внешней емкости .

8. Дозатор пеносмесителя .

10 Пробковый края пеносмесителя .

13. Всасывающий штуцер насоса .

16. Воздушные клапаны дистанционного управления, ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Нумерация деталей на рис. 1 и 2 принята одинаковой для удобства чтения. 2. Отличительные особенности работы с насосом ПН-40-У описаны после раздела «Работа с гидроэлеватором .

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА .

1. ПОДГОТОВКА ПОЖ АРНОГО АВТОМ ОБИЛЯ ПО ПРИБЫ ТИИ К МЕСТУ

РАБОТЫ .

Установить автомобиль по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд:

— Закрепить ручным тормозом .

— Выжать педаль сцепления и включить коробку отбора мощности (К.О.М.) на насос .

— Плавно отпустить сцепления .

— Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников .

— Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса .

— При необходимости, под заднее колесо положить дополнительный упор. Дальнейшие действия шофера зависят от вида работы .

Дополнения и пояснения .

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно .

2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления К.О.М. включается после проведения этих работ .

II. ПОДАЧА ВОДЫ НАСОСОМ

1. ПОДАЧА ВОДЫ ИЗ ЦИСТЕРНЫ .

— Присоединить выкидной рукав со стволом .

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера (13), сливного краника (12), а также других вентилей и кранов .

— Открыть вентиль (3) из цистерны .

— Открыт вакуум-клапан (на себя) для выпуска воздуха из насоса .

— После появления воды в смотровом глазке закрыть вакуум-клапан .

— Плавно включить сцепление .

— Открыть задвижку (1) к стволу .

— Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Подача воды в линию без предварительного заполнения насоса водой .

2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе .

3. Резкое включение сцепления .

4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя .

Дополнения и пояснения .

1. Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка .

2. Забор воды из водоема при помощи газоструйного вакуум-аппарата и подача ее в линию .

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава, проверить плотность соединений и опустить сетку в воду на глубину не менее 300 мм .

— Закрыть все вентили и сливной краник .

— Открыть вакуум-клапан (на себя) .

— Включить газоструйный вакуум-аппарат .

— Увеличить обороты двигателя до устойчивой работы вакуум-аппарата .

— При появлении воды в смотровом глазке сделать небольшую выдержку до прекращения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан .

— Убавить газ .

— Плавно включить сцепление .

— Выключить вакуум-аппарат .

— Прибавить обороты до 2:4 атм. по манометру .

— Плавно открыть задвижку выкидного штуцера .

— Прибавить газ и довести давление до необходимой величины .

— При необходимости открыть вентиль теплообменника .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе вакуум-аппарата .

2. Снижение оборотов до закрытия вакуум-клапана .

3. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера .

4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана .

5. Резкое открытие выкидного штуцера .

6. Еключение и отключение вакуум-аппарата при больших оборотах двигателя .

7. Резкое включение сцепления .

8. Включение и выключение сцепления при больших оборотах .

Дополнения и пояснения .

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом глазке, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение от себя. Так как вакуумаппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе .

2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество во! духа (см. рис. 3) .

Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания .

3. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда .

4. При работе перекрывными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем .

2. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМ А БЕЗ ВАКУУМ -АППАРАТА .

При отказе вакуум-аппарата воду из водоема можно взять двумя способами:

а) заливкой всасывающей линии:

б) кольцеванием цистерны .

При заливке всасывающей линии необходимо:

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава с сеткой и проверить плотность соединений .

— Закрыть все вентили и сливной краник .

— Проверить плотность закрытия клапана сетки и опустить ее в воду .

— Открыть вакуум-клапан (на себя) .

5, — Открыть вентиль из цистерны .

— Когда вода появится в смотровом глазке и пойдут пузырьки воздуха, закрыть вакуумклапан .

— Включить сцепление .

—- Закрыть вентиль из цистерны .

— Прибавить газ до 2— 4 атм. по манометру .

— Плавно открыть выкидной штуцер .

— Установить газом необходимое давление .

— При необходимости открыть вентили теплообменника .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Преждевременное закрытие вакуум-клапана .

2. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера .

3. Резкое открывание выкидного штуцера .

4. Резкое включение сцепления .

5. Включение к выключение сцепления при больших оборотах .

6. Несвоевременное закрытие вентиля из цистерны .

Дополнения и пояснения .

1. Если вентиль из цистерны закрывать после подачи воды в линию, вероятность обрыва водяного столба уменьшается. В этом случае сразу после пуска воды» надо закрыть цистерну .

2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сети должен быть надежно закрыт, а через вакуум-клапан должен свободно выходить воздух. Если эти условия выполнить невозможно, воду надо брать кольцеванием цистерны .

Кольцевание цистерны:

— подготовить выкидную и всасывающую линий, — закрыть все вентили и сливной краник, — включить сцепление, — открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны .

— установить средние обороты (2000— 2500- об/мин) по тахометру, — прикрыть вентили из цистерны до появления необходимого разрежения по вакуумметру .

После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре повысится и изменится звук работы двигателя:

— закрыть вентили из цистерны и в цистерну, — плавно открывать выкидной штуцер. — установить необходимое давление, — при необходимости открыть вентили теплообменника. 10

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при заливке .

2. Дополнительно:

а) чрезмерно большие или малые обороты, недостаточные для создания разрежения;

б) недостаточное прикрытие вентиля из цистерны во время кольцевания .

Дополнения и пояснения .

1. Всасывание воды кольцеванием происходит только в том случае, когда насос испытывает небольшой недостаток воды. С этой целью и прикрывается вентиль из цистерны. Однако, если прикрыть этот вентиль больше, то насос будет работать в неустойчивом режиме, сопровождающемся вибрацией. То же происходит и при чрезмерно больших оборотах. Учитывая это, обороты двигателя и степень прикрытия вентиля должны выбираться для каждого автомобиля индивидуально, с учетом высоты всасывания .

2. На автомобилях, где патрубок в цистерну установлен на нижней спиральной камере насоса (например— ПМЗ-17). забор воды указанным способом невозможен, т. к. воздух скапливается в верхней части насоса. В этих случаях цистерну можно закольцевать через выкидной штуцер от верхней камеры и рукав в верхний люк или при исправном вакуумклапане провести кольцевание с открытым вакуум-клапаном .

3. Существует аналогичный способ забора воды из водоема с одновременной подачей ее из цистерны в линию к стволу. В это время вода подается из цистерны непосредственно в выкидную линию и одновременно отсасывается воздух из всасывающего рукава .

Однако применение этого способа в условиях пожара сложно и нецелесообразно по следующим причинам:

Степень прикрытия вентиля зависит от диаметра спрыска ствола .

Релсим всасывания устанавливается только после заполнения рукавной линии водой, а давление будет недостаточным для работы ствола .

Требуется своевременно закрыть цистерну во избежание обрыва водяного столба, т. к .

цистерна при этом не пополняется .

Наконец, может вообще не хватить воды, которую можно было бы сразу израсходовать для тушения пожара .

4. При обучении способу забора воды кольцеванием, клапан сетки нужно открыть или на время занятий убрать совсем, т. к. при закрытом клапане вместо подсоса может произойти простая заливка рукава .

3. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМА ПРИ ПРОКЛАДКЕ ВСАСЫВАЮЩЕЙ

ЛИНИИ ЧЕРЕЗ ПЕРИЛА МОСТА, ПАРАПЕТЫ И Т. П. ПРЕПЯТСТВИЯ

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка .

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос .

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель — удалить воздушную пробку после попадания ее в насос .

1-й способ:

По^ле появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать .

— Сбавить газ .

— Включить сцепление .

— Открыть выкидной штуцер .

— Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан .

— Убавить газ .

— Выключить вакуум-аппарат .

— Прибавить газ и установить нужное давление .

Примечание: Выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса .

2-й способ:

По 'ле появления воды в смотровом глазке:

— Закрыть вакуум-клапан .

— Сбавить газ .

— Отключить вакуум-аппарат .

— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т. е. закольцевать цистерну для удаления воздуха. Когда установится нормальный режим:

— Закрыть вентили из цистерны и в цистерну .

— Открыть воду в линию .

— Отрегулировать напор .

3-й способ:

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема .

2. Дополнительно— отключение насоса при попадании в него воздушной пробки .

4. ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРНЫ ВОДОЙ ОТ НАСОСА .

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль в цистерну 2 (см. рис. 1) .

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок цистерны ЗИЛ составляет более 10 кв. м (100000 кв. см) .

При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см создает разрывающее усилие 50 000 кг .

Чтобы не порвать цистерну, заполнение не должно проводиться под небольшим давлением 1,5— 2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны .

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление .

После этого закрывается вентиль в цистерну .

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление .

5. РАБОТА ОТ ГИДРАНТА .

— Установить колонку на гидрант .

— Присоединить 2 напорно-всасывающих рукава от колонки к всасывающему штуцеру насоса через сборник .

— Закрыть сливной краник и все вентили у насоса .

— Открыть полностью клапан гидранта .

— Открыть шиберы у пожарной колонки .

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан .

— Включить насос .

— Открыть выкидной штуцер .

— Установить необходимое давление .

— При необходимости открыть вентили теплообменника .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открывалке клапана гидранта и шиберов колонки .

2. Вращение центральным ключом при открытых шиберах колонки .

3. Выключение сцепления при больших оборотах двигателя .

4. 4. Резкое включение сцепления .

5 .

Дополнения и пояснения .

При работе с гидрантом необходимо прежде всего уяснить конструкцию гидранта московского образца и назначение разгрузочного клапана .

Необходимо различать гидрант московского образца и новые гидранты ГОСТ 8220— 62, т .

к. для полного открытия клапана у первого требуется сделать II— 12 полных оборотов, а у второго 12— 15 оборотов центральным ключом колонки (т. о. не менее 24 полуоборотов) .

Полное открывание клапана должно контролироваться по прекращению выхода воды из сливного отверстия гидранта .

III. РАБОТА С ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ

Гидроэлеваторное кольцо может быть составлено по следующим основным схемам:

1. Насос— гидроэлеватор— насос .

2. Насос — гидроэлеватор — разветвление — насос .

3. Насос — гидроэлеватор — цистерна — насос (ленинградский способ) .

Кроме этого гидроэлеватор может использоваться для уборки воды из помещении с установкой автомобиля (мотопомпы) на водоисточник .

1. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛ ЕВАТОР — НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол .

— Проверить правильность соединений (см. рис. 5), устранить все резкие перегибы на рукавах .

— Проверить закрытие сливного краника насоса и выкидного штуцера к стволу .

—- Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора. — Открыть вакуум-клапан. — Включить на малых оборотах насос. — Открыть полностью вентиль из цистерны. — Прибавить газ до 2000— 2500 об/мин. Когда вода по обратной линии вернется в насос, мановакуумметр на всасывающем патрубке покажет устойчивое давление, а насос примет нагрузку и даст на выходе 5— 6 атм. — Закрыть вакуумклапан. — Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 атм .

— Плавно открывая выкидной штуцер к стволу, следить за давлением в обратной линии .

Если оно снизится до 0,5 атм, дальнейшее открывание воды к стволу прекратить. — Отрегулировать рабочее давление насоса до 8 атм .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Перекручивание рукавов при соединении .

2. Выключение сцепления при перебоях в гидроэлеваторном кольце во время запуска .

3. Резкое открывание выкидного штуцера к стволу, а так же открывание его при падении подпора в обратной линии 0,5 атм .

4. Подача воды в линию при незакрытом вентиле из цистерны .

5. Неполное открывание вентиля из цистерны и в напорную линию гидроэлеватора .

Дополнения и пояснения .

1. При заполнении рукавов водой воздух из обратной линии поступает в насос, поэтому до конца запуска гидроэлеваторного кольца вакуум-клапан должен быть открыт .

2. Напорную линию гидроэлеватора нужно присоединить к штуцеру, идущему от нижней спиральной камеры насоса. У насосов правого вращения она будет справа по ходу машины, а у насосов левого вращения — слева. Такое соединение улучшает напор воды перед гидроэлеватором. При подаче воды от верхнего патрубка в гидроэлеватор с водой поступают пузырьки воздуха .

3. Поскольку поступление воды в насос при запуске ограничено, он не может дать большого напора. Учитывая это, обороты двигателя следует увеличить до тех пор, пока насос работает ровно .

Появление вибрации означает, что обороты нужно снизить .

4. После запуска гидроэлеваторного кольца вода по обратной линии возвращается с напором до 3— 4 атм. Если вентиль из цистерны закрыть не сразу, то пода пойдет через него обратно и заполнит цистерну .

5. Закрывая вентиль из цистерны, давление на насосе надо держать не более 5 атм, иначе у вентиля, за счет обратного движения воды, может оборвать клапан .

6. Если в момент закрытия вентиля из цистерны 8 гидроэлеваторном кольце появятся перебои, вентиль надо приоткрыть, не меняя оборотов дождаться восстановления нормальной работы, и закрыть снова .

7. Свободный штуцер сборника надо закрывать заглушкой, иначе при запуске гидроэлеватора в насос подсасывается воздух .

8. Для нормального поступления воды сетка гидроэлеватора не должна ложиться на дно водоема, а обратный рукав не должен иметь резких перегибов и заломов, для чего сборник на насос надо ставить с наклоном .

9. При отказе мановакуумметра (например зимой) минимально допустимое давление в обратной линии определяется продавливанием рукава пальцами руки .

10. Необходимо помнить, что при работе одного гидроэлеваторного кольца на полную мощность, насос должен обеспечить производительность 1200 л/мин при напоре 8 атм .

11. Вентиль из цистерны лучше открывать перед включением насоса, но при этом часть воды может уйти в обратную линию .

3. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

РАЗВЕТВЛЕНИЯ ПО СХЕМЕ:

НАСОС— ГИДРОЭЛЕВАТОР— РАЗВЕТВЛЕНИЕ— НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. — Проверить правильность соединений. — Закрыть все вентили и краники на насосе. — Закрыть средний и один боковой вентиль разветвления, другой приоткрыть для выпуска воздуха из обратной линии .

— Открыть полностью вентиль из цистерны .

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан и закрыть его .

— Включить насос .

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора .

— Прибавить обороты до 2000— 2500 об/мин. Когда из бокового штуцера разветвления пойдет вода, его надо закрыть. — Открыть полностью средний штуцер разветвления (в насос) .

— Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 ати .

— Плавно открыть выкидной штуцер к стволу, следя, чтобы подпор в обратной линии не падал ниже 0,5 атм .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и в предыдущем способе .

2. Дополнительно — неполное открытие разветвления после закольцевания линии .

Дополнения и пояснения

1. Преимущество данной схемы состоит в том, что воздух при заполнении рукавов удаляется через разветвление и в насос не попадает. В результате это даже на автомобилях с ПН-20, насос развивают достаточный для запуска гидроэлеватора напор. Ранее из-за недостаточного сечения всасывающего патрубка от цистерны на этих автомобилях применялся только ленинградский способ с использованием промежуточной емкости .

2. Запуск гидроэлеватора с применением разветвления целесообразно проводить также в тех случаях, когда выпуск воздуха через вакуум-клапан невозможен по каким-либо причинам (перемерзание, засорение и т. п.) .

4. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ

ЕМКОСТИ ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛЕВАТОР —ЦИСТЕРНА—НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. — Проверить правильность соединений .

-— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и произвести забор воды во всасывающую линию способом кольцевания (см. раздел «Кольцевание цистерны»). После удаления воздушной пробки из всасывающей линии вентиль в цистерну закрыть. — Прибавить газ до 9— 10 атм .

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора .

— Дождаться, когда цистерна пополнится водой, и открыть выкидной штуцер к стволу. — Установить давление на насосе 8— 10 атм. Следить за уровнем воды в цистерне. При снижении его прикрывать линию к стволу и наоборот .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открытие выкидного штуцера в напорную линию гидроэлеватора .

2. Отсутствие контроля за уровнем воды в цистерне .

Дополнения и пояснения

1. Обратная линия гидроэлеватора опускается через верхний люк в цистерну и обязательно закрепляется задержкой .

2. Чтобы не было резкого перегиба, на конце обратной лиши присоединяется напорновсасываюший рукав .

3. Забор воды из цистерны и данном случае рекомендован при помощи кольцевания, т. к. во всасывающем рукаве за счет подъема остается воздушная пробка (см. раздел «Забор воды при прокладке всасывающей линии через перила моста») .

4. Промежуточная емкость служит гарантией против срыва кольца при кратковременных превышениях расхода воды. Она позволяет несколько повысить производительность гидроэлеватора за счет поступления воды из обратной линии на слив (без подпора) .

Все это облегчает запуск системы и при контроле за уровнем воды в баке обеспечивает высокую надежность. Вместе с тем, на боевое развертывание и запуск тратится значительно больше времени и сил, непрерывный контроль за уровнем воды через верхний люк отвлекает шофера и очень неудобен, а существующие указатели уровня не позволяют этого сделать. Учитывая изложенное, в боевой работе целесообразней применять схему с использованием разветвления, которая также является надежной в запуске .

4. РАБОТА ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РУКАВОВ 66 ММ

Для работы гидроэлеватора должны применяться прорезиненные рукава диаметром 77 мм. При прокладке линии из рукавов 66 мм производительность гидроэлеватора резко падает, т. к. эти рукава обладают значительно большим сопротивлением. Так при спрыске 19 мм гидроэлеватор может обеспечить подачу воды с расстояния только до 40 м без подъема .

Полноценную замену могут дать 2 параллельные обратные линии из рукавов 66 мм (см. рис. 7) .

Для этой цели на гидроэлеватор присоединяют тройник от старого лафетного ствола ПЛС-75 или изготавливают его специально и держат навернутым на диффузоре вместо муфтовой головки .

Запуск системы не отличается от описанных способов ничем .

5. УБОРКА ВОДЫ ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА

ВОДОИСТОЧНИК .

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его надо использовать при уборке (откачке) 'воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора идет в канализацию (см. ри-с. 8) .

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков. Давление на насосе можно держать от 6 до 9 атм .

В отдельных случаях, при напоре в гидранте 3—4 атм, уборку воды можно проводить без установки автомобиля, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к колонке .

IV. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С НАСОСОМ ПН-40-У (см. рис. 2)

1. Для насосов ПН-30 (ЗО-К, ЗО-КФ) и ПН-20 общим является наличие 2-спиральных камер, одна из которых расположена в нижней части корпуса, » другая —в верхней. При подключении рукавных линий это приходится в каждом случае учитывать. Данный насос имеет одну спиральную камеру (улитку), поэтому при работе правый и левый патрубки различия не имеют .

2. Всасывающий патрубок из цистерны в насос расположен значительно дальше от рабочего колеса, чем у насоса ПН-30 К и подходит не сверху, а сбоку. В связи с этим, при заборе воды кольцеванием цистерны невозможно создать разряжение более 1,5—2 м. водяного столба, а следовательно, и сам способ становится ненадежным .

3. Дозатор пеносмесителя имеет 5 отделении, которые соответствуют количеству генераторов ГВП-600 .

4. На крыше кабины установлены 3 рычага дистанционного управления воздушными клапанами:

1-й (по ходу машины) «ствол» переключает подачу воды от насоса в лафетный ствол в положении ВКЛ или в цистерну в положении ОТК (отключено). Вентиль «2» (в цистерну) должен быть открыт при этом заранее .

2-й рычаг «Цистерна» открывает клапан из цистерны независимо от положения вентиля 3 .

3-й рычаг «Пена» открывает клапан из пенобака независимо от положений вентиля 6 .

Таким образом, вентили из цистерны и из пенобака могут открываться как вручную, так и дистанционно .

При подаче воды в лафетный ствол вентиль 2 (в цистерну) открывается заранее, а при подаче через лафетный ствол пены также заранее должна быть установлена доза .

V. ПОДАЧА ВОЗДУШНО-МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕНЫ

1. ПОДАЧА ПЕНЫ ОТ АВТОЦИСТЕРНЫ БЕЗ УСТАНОВКИ НА ВОДОИСТОЧНИК,

(см. рис. 1) — Присоединить выкидной рукав и генератор ГВП (воздушно-пенный ствол) .

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера, сливного краника и других вентилей .

— Открыть вентиль из цистерны .

— Выпустить воздух через вакуум-клапан до заполнения насоса водой (как при подаче воды) и закрыть его. — Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Включить спепленне .

— Прибавить газ до 3—4 атм. по манометру и поработать насосом 5— 10 сек. — Открыть выкидной штуцер. — Прибавить давление до 6— 7 атм .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды из цистерны .

Дополнения и пояснения .

1. Выдержка работающего насоса с пеносмесителем перед подачей воды в линию делается для накопления нужной концентрации пенообразователя. В этом случае из ствола (генератора) обеспечивается сразу выход качественной пены без потери воды .

2. Для подсоса пенообразователя достаточно держать на насосе 3—4 атм. Поскольку большее I давление затрудняет открывание выкидного штуцера, рабочий режим 6—7 атм. лучше устанавливать после его открытия .

2. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ВОДОЕМ .

— Взять воду из водоема любым из способов, описанным в 1-м разделе и дать ее в линию к пенному СТВОЛУ (генератору ГВП-600) .

— Установить рабочее давление 6—7 атм. — Открыть пробковый кран пеносмесителя 10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6) .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при подаче воды .

2. Дополнительно—включение пеносмесителя раньше, чем будет открыт выкидной штуцер насоса .

Дополнения и пояснения .

1. Для быстрого накопления дозы пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью, а когда из ствола (генератора) пойдет качественная пена, дозу убавляют до нормы. 2 .

Работать насосом при закрытых выкидных штуцерах для накопления дозы нельзя, так как при этом происходит обрыв водяного столба .

3. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ГИДРАНТ .

— Установить автомобиль на гидрант. — Присоединить выкидную линию со стволом ВПС (генератором ГВП) и открыть полностью гидрант и колонку. — Включить насос и дать в линию давление 6—7 атм. Если после этого давление на всасывающем штуцере насоса (подпор) будет выше 2-х атм, его надо убавить прикрытием шиберов колонки и снова отрегулировать давление на выходе насоса .

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Установить дозу краном (8) .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Попытка регулировать подпор воды при закрытом выкидном штуцере или регулировка его при выключенном насосе .

2. Открывание вентиля из пенобака раньше, чем на насосе будет создано необходимое давление .

Дополнения и пояснения .

1. Для быстрого накопления концентрации пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью .

2. При подпоре воды более 2-х атм. пеносмеситель работать не будет, но и меньше 1 атм. подпор оставлять нежелательно, т. к. во время работы давление в водопроводе может понизиться .

3. В тех случаях, когда ограничить подпор нечем (например при неисправности шиберных заслонок), для работы пеносмесителя необходимо повысить напор на выходе насоса, при этом он должен быть на 1 атм. больше 2-кратного подпора .

Например. При подпоре от гидранта 4 атм. для нормальной работы пеносмесителя необходимо создать давление не менее 9 атм.

из расчета:

4 атм. X 2 + 1 атм. = 9 атм .

ПОДАЧА ПЕНЫ С ЗАБОРОМ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕЙ ЕМКОСТИ

— Снять пробку со штуцера (7) (см. рис. 1) и на ее место присоединить шланг .

— Второй конец шланга опустить в емкость с пенообразователем .

— Проверить, закрыт ли дозирующий кран (8) пеносмесителя .

— Взять воду из водоисточника и подать в линию под напором 6—7 атм .

При подаче воды от гидранта необходимо отрегулировать подпор, как это описано в предыдущем разделе «Подача пены с установкой автомобиля на гидрант» .

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10) .

— Установить дозу краном (8) .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды .

Дополнения и пояснения

1. Данный способ применяется в тех случаях, когда в баке автомобиля пенообразователя нет или недостаточно. Наиболее вероятно применение его с установкой автомобиля на гидрант или водоем, т. к. при работе от цистерны емкости пенобака достаточно .

2. При работе от посторонней емкости требуется плотное закрывание дозирующего крана, особенно при заборе воды из водоема. Если дозирующий кран не перекрывается, то в насос вместо воды будет подсасываться один пенообразователь. Такое положение существует на насосах ПН-З-КФ и ПН-40-У, где конструкцией не предусмотрено полное перекрытие дозирующего крана .

5. ПРОМЫВКА ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ .

Пеносмеситель промывается после каждой работы чистой водой. Для этого, не меняя режима работы насоса, необходимо: — Пенные стволы (генераторы) вывести из очага пожара .

— Закрыть вентиль из пенобака (6). — Открыть вентиль (5) для промывки .

— Дождаться, когда из ствола (генератора) пойдет чистая пода .

— Закрыть вентиль (5) и выключить насос. — Закрыть пробковый кран пеносмесителя .

Дополнения и пояснения .

1. В случаях, когда в баке нет воды, ее подсасывают из внешней емкости, (ведро, бак и т. д.), как и пенообразователь в описанном выше пособии. Воду можно также подать под небольшим напором от водопровода через ствол КРБ в штуцер (7) .

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Подача воды на промывку от этого же насоса без работы на слив .

VI. ПРОВЕРКА СПЕЦИАЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. ПРОВЕРКА НАСОСА НА ВАКУУМ .

— Закрыть заглушку на всасывающем штуцере, сливной краник и другие вентили. — Включить вакуум-аппарат. — Открыть (на себя) вакуум-клапан. — Прибавить газ .

— Дождаться, когда стрелка вакуумметра достигнет наибольших показаний. — Закрыть вакуумклапан. — Сбросить газ .

— Проверить показания вакуумметра. — Разрежение должно быть не менее 550 мм. рт. ст .

Падение вакуума не должно превышать 100мм рт. ст. за 2,5 мин .

Дополнения и пояснения .

1. При проверке насоса надо обращать внимание на время, необходимое для создания вакуума .

Оно должно быть не более 20 сек .

2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делении, как 550 мм рт. ст. к 100 м води, ст., в настоящее время выпускаются только с десятичной шкалой. Деление «1»

соответствует 760 мм рт. ст. или 10 м водн, ст .

Учитывая это, разрежение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля (см. рис. 9) .

2 деления нанесены условно .

Это будет соответствовать 550 мм рт. ст. или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом,

3. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы, т .

к. заглушка насоса уплотняется резиновой прокладкой, а соединение всасывающих рукавов конусами. Для полной гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки .

Время, необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при проверке одного насоса .

–  –  –

Вакуумная система пожарного автомобиля ЗИЛ .

1. Корпус газоструйного вакуум-аппарата .

2. Выхлопная труба двигателя .

3. Резонатор сирены

4. Заслонки

5. Трубопровод .

6. Отверстие для продувки системы после работы .

7. Корпус вакуум-клапана .

8. Валик кулачковый .

9. Смотровой глазок .

10. Нижний клапан .

11. Диффузор .

12. Сопло .

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

а) вакуумметр не показывает разрежения; б) разрежение есть, но меньше нормы; в) разрежение создается медленно; г) разрежение создается, но быстро падает;

а) когда вакуумметр не показывает разрежение, надо:

убедиться, что вакуумметр исправен .

Например, заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе;

— опресовать насос водой от водопровода или другого насоса. Осмотреть насос под давлением и устранить течь .

Если герметичность насоса хорошая, открыть вакуум-клапан и вентиль из цистерны. Создать насосом давление 4— 5 атм. и под этим давлением осмотреть всю вакуумную систему .

Из диффузоров вакуум-аппарата должна выходить компактная струя воды .

В местах соединений и по длине трубопровода не должно быть течи. Выход воды через ось заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру .

Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата, а при совмещенной конструкции (на автомобилях ЗИЛ) и у сирены. При исправных заслонках во время работы вакуум-аппарата газы в глушитель сирену проходить не должны. Кроме этого, момент перекрывания заслонок должен четко прослушиваться .

I

б) когда разрежение есть, но ниже нормы:

— Создать разрежение сколько возможно, закрыть вакуум-кланан и выключить вакуум-аппарат .

— В случае падения стрелки вакуумметра спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум .

— Если стрелка вакуумметра не падает, проверить исправность вакуумной системы подачей воды под давлением через открытый вакуум-клапан, как это описано выше в пункте 2-а .

И, в последнюю очередь, проверить исправность вакуумметра путем его замены .

в) разрежение создается до нормы, но медленно. Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуум-клапана или неполного открытия клапана вследствие износа кулачка и штока .

Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее давлением через открытый вакуум-клапан .

Износ кулачкового валика определяется по люфту покачиванием рукоятки вакуум-клапана .

Одновременно, при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана .

Засорение самого вакуум-аппарата встречается только на автомобилях ПМГ первых выпусков изза малого зазора между соплом и диффузором .

Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его, отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые, прокладки. После сборки все проверить снова .

г) разрежение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает. Опрессовать насос водой и устранить течи. Если при опрессовке течи не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки нижнего клапана .

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НАСОСАХ .

Испытание насосов на производительность проводится после каждого ТО-1 и ТО-2 по упрощенной методике, описанной в наставлении по эксплуатации пожарной техники .

Поскольку режимы насоса, указанные упрощенной методикой, являются предельными и не всегда обеспечиваются мощностью двигателя, более подробно насос может быть проверен на основании инструкции ЦНИИПО по испытаниям N 47 за 1960 год .

Если испытания проводить на меньших оборотах, то производительность насоса можно определить независимо от состояния двигателя. Согласно этой инструкции всасывающая линия из двух рукавов с сеткой опускается в воду. Высота всасывания не должна превышать 1,5 м. Стволы могут присоединяться непосредственно к выкидным штуцерам или, в крайнем случае, через 20метровые рукава. После подачи воды в оба ствола устанавливаются обороты по тахометру и определяется давление, развиваемое насосом (см. таблицу) .

Для этого надо дать полный газ дублирующим рычагом от насоса. Если двигатель развивает обороты недостаточно, повторно дать полный газ из кабины педалью и заменить обороты. При правильной регулировке тяги дублирующего рычага обороты в обоих случаях должны быть одинаковы .

Испытание насоса должно проводиться при одних и тех же условиях (лучше в одном месте) .

Если результаты испытаний за несколько месяцев сравнить, будет хорошо видно, как происходит износ насоса двигателя. Резкие снижения показателей помогают своевременно обнаруживать засорение или поломку. Постепенные снижения показателей позволяют определить ресурс часов как для насоса, так и для двигателя .

При появлении признаков засорения, рабочее колесо осматривается через всасывающий штуцер .

Крупные предметы остаются на входе колеса. Их хорошо видно и можно удалить при помощи крючков .

Засорение колеса более мелкими предметами определяется просмотром через верхнее отверстие при снятом вакуум - клапане. В это время во всасывающий штуцер вводится лампочка рабочее колесо поворачивается за кардан рукой и поочередно прос-матриваются все клапаны .

Засоренные каналы прочищаются через это же отверстие шомполом из стальной проволоки без разборки насоса (см. рис. II) .

Засоренное колесо вызывает биение и быстро выводит насос из строя. Учитывая это, при появлении признаков засорения надо принимать срочные меры к чистке лаже в том случае, когда на производительность это не оказывает практического значения .

Снижение производительности насоса за счет износа деталей допускается не более 15%. Давление при этом снижается в пределах 10% от нормы .

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СТАЦИОНАРНЫХ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯХ .

Для проверки пеносмесителя надо (см. рис. 1): — Закрыть заглушку, сливной краник и все вентили. — Открыть вентиль из цистерны и вакуум-клапан. — Заполнить насос водой .

— Вентиль из цистерны и вакуум-клапан закрыть. — Включить сцепление .

— Открыть пробковый кран пеносмесителя 10. — Открыть дозирующий кран 8 (поставить максимальную дозу) .

— Отвернуть пробку штуцера 7 (для работы от внешней емкости) .

— Плавно прибавить газ до 6 атм .

При повышении давления через штуцер 7 будет засасываться воздух, а мановакуумметр на всасывающем штуцере должен показать не менее половины давления, развиваемого насосом (т. е .

3 атм ). —- Сбросить газ и выключить сцепление. Давление на мановакуумметре должно сохраниться, а из штуцера 7 допускается небольшое просачивание воды. — Открыть вентиль из пенобака 6 .

Через все сечение штуцера 7 должен выходить пенообразователь. — Закрыть вентиль из пенобака 6 .

— Промыть пеносмеситель кратковременным открыванием вентиля 5 .

В зависимости от признака неисправности принять следующие меры:

Что делать?

Признак Прочистить проходное сечение для воды от

1. Давление на мановакуумметре меньше 3 атм .

выкидного патрубка через пробковый кран 10 или отсутствует совсем или сопло II .

Проверить прокладки в местах фланцевых соединений, так как резина при затяжке может выдавливаться и перекрывать отверстия .

Выступающие кромки подрезать .

–  –  –

Дополнения и пояснения .

1. При описании проверки указано, что давление на насосе надо плавно поднять до 6 атм. Это давление принято условно, т. к. оно является нормальным рабочим режимом. На самом деле проверку можно проводить при любом давлении от 2 до 10 атм. Во всех случаях подсос воздуха должен прекращаться при подпоре во всасывающем штуцере не менее половины давления, создаваемого насосом. Если обратный клапан смесителя исправен, то после снижения давления подпор остается неизменным. Учитывая это, при создании необходимого давления превышать его во избежание ошибки не следует даже кратковременно. Бели по неосторожности вместо 6 атм. на манометре получилось 8 атм, надо оставить рычаг газа в этом положении. Тогда подпор должен быть не менее 4 атм .

2. При полном отсутствии ухода за пеносмесителем возможна полная закупорка прохода пенообразователя через обратный клапан к дозирующему крану. Ее можно выявить, если открыть вентиль 5 (промывочный от цистерны). (См. рисунок 1) .

Если проход имеется, то из всасывающего штуцера насоса при снятой заглушке пойдет вода. По выходу этой воды можно определить и правильность установки стрелки дозатора в положениях «ЗАКРЫТО», доза больше или меньше .

3. В случаях, когда цистерна заполнена не водой, а пенообразователем, воду для проверки пеносмесителя заливают в насос через штуцер 7 при помощи ствола КРБ или резинового шланга под небольшим давлением .

4. Проверка тарировки смесителя проводится согласно инструкции ЦНИИПО № 47 за 1960 год и наставлению но эксплуатации пожарной техники, 1969 год, стр. 36 .

Для экономии пенообразователя расход замеряют по воде,.а полученный результат умножают на

0.85. т. к. вязкость воды меньше .

5. ОПРЕССОВКА НАСОСА ПРИ ПОМОЩИ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ

Для выявления неплотностей в насосе производится его опрессовка под давлением 0,5— 10 атм. от водопровода или другого насоса .

В ряде случаев такой возможности нет, поэтому необходимо использовать другой способ .

При проверке пеносмесителя во всасывающем штуцере насоса создается подпор. Если перед выключением насоса штуцер 7 закрыть пробкой, а затем сбросить газ и выключить сцепление, давление из всасывающего штуцера распределяется равномерно по всему насосу и его коммуникациям. Таким образом, при исправном пеносмесителе в насосе можно создать давление до 5 атм. и опрессовать его .

Большие неплотности можно обнаружить простым заполнением насоса водой из цистерны .

VII. ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ЧАСТО

ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Перечисленные ниже неисправности составляют более 80% замечаний по проверенным автомобилям, поэтому знание перечня характерных неисправностей помогает каждому водителю своевременно обнаружить их и устранить .

Характерные неисправности:

1. По кузову: а) люфт в шарнирах и замках дверок .

2. По водяному баку:

а) ослабление креплений к раме; б) трещины по сварке у опорных лап цистерны; в) течь цистерны .

3. По баку пенообразователя:

а) отложение осадков из пенообразователя и продуктов коррозии: б) разрушение бака коррозией .

4. По силовой передаче на насос:

а) люфт 1-го кардана на шлицах вала отбора мощности у автомобиля ЗИЛ;

о) трещина поперечины промежуточной опоры у карданного вала над ресивером у автомобилей ЗИЛ .

5. По насосу:

а) засорение каналов рабочего колеса; б) раковины на конусе всасывающего штуцера: в) течь воды через дренажное отверстие (износ сальников); г) недостаточная набивка и смазка сальников вентилей .

6. По пеносмесителю и его коммуникациям: а) обрыв клапана у вентиля из пенобака; б) тугое отвертывание пробки на штуцере 7 (рис. 1). для работы от внешней емкости:

в) залипание и разрушение обратного клапана, его седла и ограничителя;

г) частичная закупорка проходов для воды за счет выдавливания прокладок при затяжке фланцевых соединений или засорения посторонними предметами (камни и т. п.) .

7. По вакуумной системе:

а) износ кулачкового валика и штока вакуум - клапана; б) поломка пружин вакуум -клапана; в) неплотная посадка клапанов на седлах; г) увеличенные размеры прокладок на клапанах, мешающие проходу воздуха; д) трещина на трубопроводе;

е) сгорание сопла;

ж) неплотное перекрытие заслонок в результате отложения нагара .

8. По дополнительному охлаждению: а) течь в трубопроводах и змеевике теплообменника; б)

new.z-pdf.ru

Проверка насоса на сухой вакуум

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

— закрыть заглушку на всасывающем патрубке, сливной кран, задвижки и вентили;

— включить газоструйный вакуум-аппарат;

— ручку вакуумного затвора перевести в положение на себя;

— прибавить газ;

— дождаться, когда стрелка ваккуумметра достигнет наибольших показаний;

— закрыть вакуумный затвор;

— сбросить газ и выключить вакуум-аппарат;

— проверить показания вакуумметра. Разряжение должно быть не менее 550 мм рт. ст.

Падение вакуума не должно превышать 100 мм рт. ст. за 2,5 мин.

Дополнения и пояснения

1. При проверке насоса на сухой вакуум надо обращать внимание на время, необходимое для создания вакуума. Оно должно быть не более 20 сек.

2. Применяемые на пожарных машинах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт. ст. и 100 мм рт. ст., а в настоящее время выпускается только с десятичной шкалой. Деление «1» соответствует 760 мм рт. ст., или 10 м водного столба.

Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля.

Это будет соответствовать 550 мм рт. ст., или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом.

3. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы. Для полной гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки. Время, необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при проверке одного насоса.

Определение неисправностей вакуумной системы.

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

а) вакуумметр не показывает разряжения;

б) разряжение есть, но меньше нормы;

в) разряжение создается медленно;

г) разряжение создается, но быстро падает.

А. Когда вакуумметр не показывает разряжение

Убедиться, что вакуумметр исправен. Заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе.

Опрессовать насос водой от водопровода или другого насоса.

Осмотреть насос под давлением и установить течь.

Если герметичность насоса хорошая, повернуть ручку вакуум-клапана на себя, открыть вентиль из цистерны. Создать насосом давление 4—5 атмосфер и под этим давлением осмотреть всю вакуумную систему

В местах соединения и по длине трубопровода (рис. 3, п. 5) не должно быть течи. Выход воды через ось заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру.

Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата и сирены. При исправных заслонках, во время работы вакуум-аппарата, газы в глушитель и сирену проходить не должны. Кроме того, момент перекрытия заслонки должен четко прослушиваться.

Б. Когда разряжение есть, но ниже нормы

Создать разряжение сколько возможно, ручку вакуум-клапана повернуть в среднее положение и включить газоструйный вакуум-аппарат.

В случае падения стрелки вакуумметра, спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум.

Если стрелка вакуумметра не падает, проверить исправность вакуумной системы подачей воды под давлением через открытый вакуум-клан и, как это описано выше в пункте 6а.

Проверить исправность вакуумметра путем его замены.

В. Разряжение создается до нормы, но медленно

Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуум-клапана или неполного открывання клапана вследствие износа кулачка и штока.

Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее под давлением через открытый вакуум-клапан.

Износ кулачкового валика определяется по люфту, покачиванием рукоятки вакуум-клапана. Одновременно, при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана.

Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его, отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые прокладки. После сборки все проверить повторно.

Г. Разряжение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает.

Опрессовать насос водой и устранить течи.

Если при опрессовке течь не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки нижнего клапана.

Испытание насосов на производительность

Испытание насосов на производительность проводится после каждого ТО-2 или ремонта насоса после его обкатки но упрошенной методике, описанной в Наставлении по эксплуатации пожарной техники.

Пожарный автомобиль устанавливается на открытый водоисточник с высотой всасывания 1,5—3,5 м. Всасывающую линию составить из 2-х рукавов (8 м) и всасывающей сеткой. Собрать и проложить напорные линии из прорезиненных руковов. Забрать воду и дать ее в рукавные линии, развить двигателем соответствующую частоту вращения вала. Определить давление в насосе по показаниям манометра при полностью открытых напорных задвижках (должно быть в пределах 8,2—8,5 ати, что соответствует номинальной подаче насоса, при этом меньшее давление, развиваемое насосом, должно, соответствовать большей высоте всасывания и наоборот; допускается уменьшение подачи насоса 15% контрольной).

Испытание насоса должно проводиться при одних и тех же условиях и желательно в одном месте.

Если результаты испытания за несколько месяцев сравнить, то будет хорошо видно, как происходит износ насоса и двигателя. Резкие снижения показателей помогают одновременно обнаружить поломку. Постепенные снижения показателей позволяют определить ресурс часов как для насоса, так и для двигателя.

Засоренное колесо вызывает биение и быстро выводит насос из строя. Учитывая это, при появлении признаков засорения, надо принимать срочные меры к его чистке даже в том случае, когда на производительность это не оказывает практического влияния.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

stydopedya.ru

Работа на пожарных насосах: подготовка, проверка, забор и подача воды с помощью гидроэлеватора

Перечень общепринятых сокращений (пояснения):

  • ПА — пожарный автомобиль;
  • ГВА — газоструйный вакуумный аппарат, предназначен для создания разрежения в полости центробежного насоса при заборе воды из открытого водоисточника. Работает за счет энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, направляемых вместо глушителя ПА в газоструйный насос, вакуум камера которого соединена трубопроводами с полостью центробежного насоса;
  • ПН — пожарный насос;
  • КПП — коробка перемены передач;
  • КОМ — коробка отбора мощности, предназначена для передачи крутящего момента от первичного вала КПП на ПН, включается в кабине водителя отдельным рычагом. Крепится на КПП вместо верхней крышки.
  • Г-600 — гидроэлеватор, предназначен для забора воды из труднодоступных водоисточников и уборке излишне пролитой воды после тушения пожаров, представляет собой водоструйный насос;
  • ПС — пеносмеситель. На насосах серии ПН-40 установлен пеносмеситель марки ПС-5 (обеспечивает 1-5 пеногенераторов ГПС-600), предназначен для введения в поток воды пенообразователя в концентрации 4-6%, расположен между напорным коллектором и всасывающим патрубком ПН, имеет в своей конструкции водоструйный насос и дозатор, может производить забор пенообразователя как из пенобака ПА, так и из посторонней емкости;
  • вакуум-клапан, встречается в литературе под названием вакуум-кран, вакуумный затвор, предназначен для соединения и рассоединения полости центробежного насоса с вакуумной камерой ГВА, устанавливается на напорном коллекторе ПН;
  • манометр — прибор для измерения давления, установлен на напорном коллекторе ПН, отградуирован в кгс/см2;
  • мановакууметр — прибор для измерения давления, как положительного так и отрицательного, установлен на всасывающем патрубке ПН, отградуирован в кгс/см2;
  • сливной краник — краник пробкового типа, установлен в нижней части корпуса ПН для слива воды после работы, кроме того установлены на трубопроводах системы дополнительного охлаждения двигателя ПА;
  • тахометр — прибор для измерения числа оборотов вала ПН, отградуирован в оборотах в минуту (об/мин.), бывают механические и с электрическим приводом.

Подготовка пожарного автомобиля к работе

Пожарные автомобили содержатся в гаражах пожарных частей в полной боевой готовности: заправлены ГСМ; цистерна заполнена водой, пенобак — пенообразователем; укомплектованы пожарным оборудованием.

При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:

  1. Установить ПА на ручной тормоз;
  2. Установить под колеса противооткатные упоры.
  3. Присоединить необходимые рукавные линии;
  4. Установить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение;
  5. Включить зажигание поворотом ключа вправо до щелчка;
  6. Включить стартер и запустить двигатель.
  7. Нажать педаль сцепления и включить КОМ (для чего переведите рычаг включения коробки на себя и плавно отпустите педаль сцепления);

Дальнейшие операции по пуску насоса зависят от условий работы (подача воды от цистерны, открытого водоема или гидранта). Во избежание выхода из строя выжимного подшипника сцепления не допускается длительная работа силовой передачи с выжатой муфтой сцепления.

Проверка пожарного насоса на герметичность

При испытании пожарного насоса на герметичность:

  1. Убедиться в отсутствии воды в насосе. (При наличии воды в полости насоса возможно интенсивное парообразование при глубоком вакууме, в результате чего создание разрежения невозможно). Слить воду через сливной краник насоса при открытом вакуумном клапане.
  2. Завести двигатель.
  3. Проверить плотность закрытия сливного краника, задвижек на напорных патрубках, патрубках пенобака и дополнительного охлаждения, вентилей из цистерны и в цистерну.
  4. Ручку вакуум — клапана повернуть в положение «на себя» до упора. (При этом кулачок вала вакуум — клапана нажмет на шток нижнего клапана, что приведет к соединению полости насоса через трубопровод с вакуум — камерой ГВА).
  5. Включить ГВА. (Клапан в механизме газораспределения изменит свое положение, откроет отверстие выхода газа в газоструйный вакуум — аппарат и закроет отверстие выхода газа в глушитель).
  6. Рычагом управления дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (При прохождении большого количества отработанных газов через сопло, вакуум — камеру и диффузор ГВА в вакуумной камере и в полости насоса создается разрежение).
  7. Когда стрелка мановакуумметра (см. рис. 1) сместится от «0» на 34 между 0 и -1 (что соответствует 550 -570 мм рт.ст.), не сбрасывая газ, выключить вакуум – клапан.
  8. Сбросить обороты двигателя. (При больших оборотах двигателя выхлопные газы настолько сильно прижимают клапан, закрывающий отверстие глушителя, что выключить ГВА невозможно).
  9. Выключить ГВА.
  10. Проконтролировать показания стрелки мановакуумметра. Если разрежение в течение 2,5 минут изменится более чем на 100 мм.рт.ст. насос считается негерметичным.

Рис. 1. Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до -1 показаны условно.

Дополнительные пояснения:

  1. При проверке насоса следует обращать внимание на то, что время необходимое для создания требуемого разрежения не должно превышать 20 сек. Причиной медленного создания разряжения в полости насоса может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет ее засорения или неполного открывания клапана вакуумного затвора, вследствие износа кулачка и штока клапана.
  2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт.ст. и 100 мм рт. ст. Деление «-1» соответствует -760 мм рт. ст., или -10 м. вод. ст. Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля. Это будет соответствовать 550 мм рт.ст.

Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:

  • убедиться,что мановакуумметр исправен. Например, заменить его заведомо исправным (прошедшим поверку) или проверить на другом насосе.
  • опресовать насос водой от другого насоса давлением 8 — 10 кг/см2. Осмотреть насос под давлением и устранить течь. Если насос герметичен, то необходимо проверить герметичность вакуумной системы. Создать насосом давление 4 — 7 атмосфер, открыть вакуум клапан. Осмотреть вакуумную систему. В местах соединения и по длине трубопровода не должно быть течи.
  • Проверить исправность заслонки механизма гозораспределения, газы, при работающем ГВА в сирену и в глушитель проходить не должны.
  • Состояние проходного сечения трубопроводов определяется по количеству выходящей воды из диффузора ГВА при подаче ее под давлением через открытый вакуум — клапан.

Работа с насосом без установки ПА на водоем

(Подача воды из цистерны)

  1. Присоединить рукавные линии к напорным патрубкам (при этом нужно стремиться, чтобы количество изгибов при прокладке рукавов было минимальным).
  2. Проверить при помощи ключа плотность закрытия заглушки на всасывающем патрубке насоса, а также вентилей, задвижек и краников.
  3. Открыть вакуум — клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса. (Наличие воздушной пробки в верхней части полости насоса не позволяет воде заполнить насос).
  4. Открыть вентиль из цистерны. После появления воды в смотровом глазке вакуум – клапана или из диффузора ГВА, закрыть вакуум-клапан.
  5. Включить сцепление и увеличить обороты до давления на манометре 2 — 3 кгс/см2.
  6. Плавно открыть задвижку в рукавную линию.
  7. Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Операции по окончании работы:

  1. Снизить обороты двигателя до минимальных.
  2. Выключить сцепление.
  3. Закрыть задвижку подачи воды в напорную линию.
  4. Закрыть вентиль подачи воды из цистерны.
  5. Выключить КОМ и двигатель автомобиля.
  6. Открыть сливной краник из насоса и вакуум -кран.
  7. Отсоединить рукавные линии.
  8. Поставить заглушки на напорные и всасывающий патрубки.
  9. Очистить рукава и рукавное оборудование от грязи и уложить на места с обязательным закреплением.
  10. Надежно закрыть отсеки.

По прибытию в гараж следует:

  1. Мокрые рукава заменить вторым комплектом, а бывшие в употреблении промыть и просушить.
  2. Дозаправить бак топливом.
  3. Заправить масленку для смазки сальников насоса и проверить уровень масла в картере насоса.
  4. Тщательно вымыть автомобиль, очистить его от грязи, привести в порядок оборудование.

Характерные ошибки при выполнении упражнения.

  1. Попытка подачи воды в линию без предварительного заполнения насоса водой. (Наличие воздуха в полости насоса может привести к задержке подачи воды на тушение пожара, невозможность создания необходимого давления).
  2. Выпуск воздуха через вакуум — клапан при включении насоса.
  3. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Забор воды из водоема

  1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
  2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
  3. Опустить рукава с сеткой в водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно водоема.
  4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и кранов.
  5. Включить коробку отбора мощности.
  6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека. (Вращение вала насоса при создании разрежения в полости насоса недопустимо).
  7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку смотрового окошка.
  8. Включить газоструйный вакуумный аппарат.
  9. Рычагом дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышен характерный шум работающего ГВА).
  10. При появлении воды в смотровом окошке (можно ориентироваться и по изменению звука работающего ГВА), сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум – клапан (положение «от себя»).
  11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
  12. Включить сцепление.
  13. Выключить ГВА.
  14. Рычагом дроссельной заслонки установить давление воды на манометре 2-3 кгс/см .
  15. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
  16. Плавно довести давление до необходимой величины.
  17. При необходимости включить дополнительное охлаждение двигателя, причем, сначала открыть сливной краник на трубопроводе присоединенном к всасывающей полости, затем открыть вентиль на трубопроводе из напорной полости насоса, при появлении воды из открытого сливного краника на трубопроводе, закрыть его, и открыть вентиль трубопровода, присоединенного к всасывающей полости. (Данная операция позволит исключить попадание воздуха из системы дополнительного охлаждения в полость насоса).

Характерные ошибки при работе.

  1. Недостаточные обороты двигателя при работе ГВА.
  2. Снижение частоты вращения до закрытия вакуум — клапана.
  3. Высокое давление при открывании напорных задвижек.
  4. Преждевременное закрытие вакуум — клапана.
  5. Попытки включения и выключения ГВА при больших оборотах двигателя.
  6. Включение и выключение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

Дополнения и пояснения.

  1. После появления воды в смотровом окне, рекомендуется переводить рукоятку вакуум — клапана в положение «от себя» в любое время года, для осуществления продувки вакуумной системы от воды.
  2. При малом давлении воды в насосе легче открыть напорные задвижки и меньше вероятность обрыва водяного столба.
  3. При работе с одной рукавной линией, ее удобнее подключать к левому патрубку, т.к. рычаги управления расположены слева.
  4. Всасывающая линия по всей длине должна иметь уклон в сторону водоема. Если в каком-то месте она окажется приподнятой вследствие прокладки через препятствия (перила моста, люк водоема и.т.п), то в верхней точке перегиба рукава остается воздушная пробка. При подаче воды в линию она может привести к обрыву водяного столба или к нестабильной работе насоса некоторое время. Это надо предвидеть заранее при установке автомобиля.

Забор воды из водоема при неисправной вакуумной системе

  1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
  2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
  3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
  4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и пробкового крана пеносмесителя.
  5. Включить коробку отбора мощности.
  6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
  7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку смотрового глазка.
  8. Открыть вентиль «из цистерны».
  9. При появлении воды в смотровом глазке, сделать выдержку до прекращения выделения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
  10. Включить сцепление.
  11. Закрыть вентиль «из цистерны».
  12. Ручкой дроссельных заслонок установить давление воды 1 — 1,5 кгс/см2 по манометру.
  13. Плавно открыть напорную задвижку.
  14. Провести мероприятия по окончанию работы и прибытию в гараж.

Схема вакуумной системы пожарного автомобиля

Вакуумная система пожарного автомобиля: 1- корпус газоструйного вакуум-аппарата; 2- выхлопная труба двигателя; 3 — резонатор сирены (если сирена газоструйная); 4- заслонки; 5‑трубопровод; 6 — отверстие для продувки системы после работы; 7- корпус вакуумного клапана; 8‑валик кулачковый (эксцентрик); 9- смотровой глазок; 10- клапан; 11- диффузор; 12 – сопло; 13‑патрон и лампочка.

Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.

Характерные ошибки при работе:

  1. Попытка заполнить всасывающую линию при незакрытом клапане всасывающей сетки.
  2. Несвоевременное закрытие вентиля «из цистерны».
  3. Заполнение всасывающей линии при работающем насосе.

Дополнительные рекомендации:

  1. Вероятность обрыва водяного столба уменьшается, если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию.
  2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт.

Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:

  1. Закрыть все вентили и сливной краник;
  2. Включить сцепление;
  3. Открыть полностью вентиль «из цистерны» и на ¾ вентиль «в цистерну»;
  4. Установить средние обороты вала насоса (2000-1500 об/мин по тахометру). После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре резко повысится и изменится звук работы двигателя;
  5. Плавно открыть вентиль напорного патрубка;
  6. Закрыть вентили «из цистерны» и «в цистерну»;
  7. Установить необходимое давление.

Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника

Данное упражнение отличается от обычной подачи лишь тем, что вместо задвижки на напорном патрубке открывается задвижка «в цистерну».

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет 10 м2. При такой площади даже небольшое избыточное давление (0.5 кгс/см2) создает разрывающее усилие 5000 кг.

Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появлении воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.

Подача воды

Подача воды пожарными автоцистернами из водоема с помощью гидроэлеватора

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

  1. Насос — гидроэлеватор — насос.
  2. Насос — гидроэлеватор — разветвление — насос.
  3. Насос — гидроэлеватор — цистерна — насос.

Кроме этого, гидроэлеватор можно использовать для уборки воды из помещений с установкой автомобиля на водоисточник.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

  1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис. 2. Работа по схеме «Насос — гидроэлеватор — насос».

  1. Закрыть все краники, вентили и задвижки.
  2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
  3. Открыть вентиль из цистерны.
  4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
  5. Включить сцепление.
  6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
  7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
  8. Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).
  9. Закрыть вентиль «из цистерны».
  10. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 — 4 кгс/см2).
  11. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос — гидроэлеватор — разветвление — насос».

  1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис. 3. «Работа с гидроэлеватором по схеме насос — гидроэлеватор — разветвление — насос».

  1. Закрыть все краники и вентили.
  2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
  3. Открыть вентиль из цистерны.
  4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
  5. Включить сцепление.
  6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
  7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
  8. Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.
  9. Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.
  10. Закрыть задвижку «из цистерны».
  11. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 — 4 кгс/см2).
  12. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос — гидроэлеватор — цистерна — насос»

  1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов (см. Рис. 4.).

Рис. 4. «Работа с гидроэлеватором по схеме насос — гидроэлеватор — цистерна — насос».

  1. Закрыть все краники и вентили.
  2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
  3. Открыть вентиль из цистерны.
  4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
  5. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
  6. Включить сцепление.
  7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

  1. Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.
  2. Установить давление воды на манометре 8 кгс/см2.
  3. Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его — прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой автомобиля на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Рис. 5. Схема уборки воды гидроэлеватором.

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 — 4 кгс/см2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Максимальное использование мощности пожарного автомобиля при откачке воды

При проведении аварийно-спасательных работ, а также в других случаях, если уровень воды в затопленном помещении высок и есть возможность забрать воду с помощью всасывающих рукавов, то можно рекомендовать следующую схему использования гидроэлеваторов.

Рис. 6. Схема работы автомобиля на максимальную мощность при откачке.

В данном случае объем откачиваемой воды в секунду при использовании насоса ПН-40У составит порядка 70-75 л/сек..

Подача воздушно-механической пены без установки пожарного автомобиля на водоем

  1. Присоединить рукавную линию с пеногенератором.
  2. Проверить, плотно ли затянута заглушка на всасывающем патрубке насоса. Закрыть все вентили и краны.
  3. Открыть вакуум – клапан (на себя), для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса.
  4. Открыть задвижку из цистерны. После появления воды в смотровом окне вакуум — клапана, закрыть его.
  5. Включить сцепление.
  6. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
  7. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
  8. Открыть кран на трубопроводе «пенобак — пеносмеситель».
  9. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
  10. Увеличить давление до 6 кгс/см2.

После подачи пены, не отключая насоса:

11. Снизить давление до 1,5 — 2,5 кгс/см2.

12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!

  1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой — пеносмеситель».
  2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 — 5 полных оборота.
  3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
  4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
  5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Подача воздушно-механической пены с установкой пожарного автомобиля на водоем

  1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
  2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
  3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
  4. Проверить закрытие сливного краника, задвижек и пробкового крана пеносмесителя.
  5. Включить коробку отбора мощности.
  6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
  7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку.
  8. Включить газоструйный вакуум — аппарат.
  9. Рычагом дроссельных заслонок увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышан характерный шум работающего ГВА).
  10. При появлении воды в смотровом окне, сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум — клапан «от себя».
  11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
  12. Включить сцепление.
  13. Выключить ГВА.
  14. Рычагом дроссельных заслонок установить давление воды на манометре 1-1,5 кгс/см2 .
  15. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
  16. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
  17. Открыть кран на трубопроводе «пенобак — пеносмеситель».
  18. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
  19. Увеличить давление до 6 кгс/см2.

После подачи пены, не отключая насоса:

  1. Снизить давление до 1,5 — 2,5 кгс/см2.

Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

  1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой — пеносмеситель».
  2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 — 5 полных оборота.
  3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
  4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
  5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Дополнения и пояснения

Как вы заметили, операции по подаче воздушно — механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.

При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.

Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.

ВАЖНО:

Наличие пенной пробки в полости насоса делают невозможным подачу воды или пены на тушение пожара!

На ее удаление при помощи газоструйного вакуум-аппарата или выбросом через напорные патрубки, требуется значительное время.

Видео про пожарные насосы

fire-truck.ru

Промывка пеносмесителя. Проверка пожарного насоса на вакуум.

Главная / Статьи / Пожарная и инженерная техника / Пожарные насосы

Пеносмеситель это – устройство с дозатором для введения в воду пенообразующих и смачивающих добавок, дозатор используемый в пеносмесителе предназначен для дозирования (вводатребуемого количества) пенообразователя (добавок) в поток воды.

Промывка

Пеносмеситель промывается после каждой работы чистой водой. Для этого, не меняя режима работы насоса, необходимо:

  1. Пенные стволы (генераторы) вывести из очага пожара.
  2. Закрыть вентиль из пенобака (6).
  3. Открыть вентиль (5) для промывки.
  4. Дождаться, когда из ствола (генератора) пойдет чистая пода.
  5. Закрыть вентиль (5) и выключить насос.
  6. Закрыть пробковый кран пеносмесителя .

В случаях, когда в баке нет воды, ее подсасывают из внешней емкости, (ведро, бак и т.д.), как и пенообразователь в описанном выше пособии. Воду можно также подать под небольшим напором от водопровода через ствол КРБ в штуцер.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе: Подача воды на промывку от этого же насоса без работы на слив.

Проверка пожарного насоса на вакуум

  1. Закрыть заглушку на всасывающем штуцере, сливной краник и другие вентили.
  2. Включить вакуум-аппарат.
  3. Открыть (на себя) вакуум-клапан.
  4. Прибавить газ.
  5. Дождаться, когда стрелка вакуумметра достигнет наибольших показаний. — Закрыть вакуум-клапан.
  6. Сбросить газ.
  7. Проверить показания вакуумметра.
  8. Разрежение должно быть не менее 550 мм. рт. ст.

Падение вакуума не должно превышать 100 мм рт. ст. за 2,5 мин.

Дополнения и пояснения.

  1. При проверке насоса надо обращать внимание на время, необходимое для создания вакуума. Оно должно быть не более 20 сек.
  2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делении, как 550 мм рт. ст. к 100 м вод., ст., в настоящее время выпускаются только с десятичной шкалой. Деление «1» соответствует 760 мм рт. ст. или 10 м вод., ст. Учитывая это, разрежение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля (см. рис.).

Это будет соответствовать 550 мм рт. ст. или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом.

  1. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы, т.к. заглушка насоса уплотняется резиновой прокладкой, а соединение всасывающих рукавов конусами. Для полной гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки. Время, необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при проверке одного насоса.

Вакуумная система пожарного автомобиля ЗиЛ

  1. Корпус газоструйного вакуум-аппарата.
  2. Выхлопная труба двигателя.
  3. Резонатор сирены
  4. Заслонки
  5. Трубопровод.
  6. Отверстие для продувки системы после работы.
  7. Корпус вакуум-клапана.
  8. Валик кулачковый.
  9. Смотровой глазок.
  10. Нижний клапан.
  11. Диффузор.
  12. Сопло.

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

  • а) вакуумметр не показывает разрежения;
  • б) разрежение есть, но меньше нормы;
  • в) разрежение создается медленно;
  • г) разрежение создается, но быстро падает;

А) когда вакуумметр не показывает разрежение, надо: убедиться, что вакуумметр исправен.

Например, заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе:

  1. опресовать насос водой от водопровода или другого насоса.
  2. осмотреть насос под давлением и устранить течь.

Если герметичность насоса хорошая, открыть вакуум-клапан и вентиль из цистерны. Создать насосом давление 4—5 атм. и под этим давлением осмотреть всю вакуумную систему.

Из диффузоров вакуум-аппарата должна выходить компактная струя воды. В местах соединений и по длине трубопровода не должно быть течи. Выход воды через ось заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру.

Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата, а при совмещенной конструкции (на автомобилях ЗИЛ) и у сирены. При исправных заслонках во время работы вакуум-аппарата газы в глушитель сирену проходить не должны. Кроме этого, момент перекрывания заслонок должен четко прослушиваться.

Б) когда разрежение есть, но ниже нормы:

  1. Создать разрежение сколько возможно, закрыть вакуум-кланан и выключить вакуум-аппарат.
  2. В случае падения стрелки вакуумметра спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум.
  3. Если стрелка вакуумметра не падает, проверить исправность вакуумной системы подачей воды под давлением через открытый вакуум-клапан, как это описано выше в пункте 2-а.
  4. И, в последнюю очередь, проверить исправность вакуумметра путем его замены.

В) разрежение создается до нормы, но медленно. Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуум-клапана или неполного открытия клапана вследствие износа кулачка и штока.

  1. Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее давлением через открытый вакуум-клапан.
  2. Износ кулачкового валика определяется по люфту покачиванием рукоятки вакуум-клапана.
  3. Одновременно, при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана.
  4. Засорение самого вакуум-аппарата встречается только на автомобилях ПМГ первых выпусков из-за малого зазора между соплом и диффузором.
  5. Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его, отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые, прокладки. После сборки все проверить снова.

Г) разрежение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает.

  1. Опрессовать насос водой и устранить течи.
  2. Если при опрессовке течи не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки нижнего клапана.

Опресовка насоса при помощи пеносмесителя

Для выявления неплотностей в насосе производится его опрессовка под давлением 0,5-10 атм. от водопровода или другого насоса.

В ряде случаев такой возможности нет, поэтому необходимо использовать другой способ.

При проверке пеносмесителя во всасывающем штуцере насоса создается подпор. Если перед выключением насоса штуцер 7 закрыть пробкой, а затем сбросить газ и выключить сцепление, давление из всасывающего штуцера распределяется равномерно по всему насосу и его коммуникациям. Таким образом, при исправном пеносмесителе в насосе можно создать давление до 5 атм. и опрессовать его.

Большие неплотности можно обнаружить простым заполнением насоса водой из цистерны.

fireman.club

«1 Практическая работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой вакуум). При проверке насоса на ...»

1

Практическая работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей

Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой

вакуум).

При проверке насоса на «сухой вакуум» необходимо закрыть все краны и задвижки на

насосе, включить двигатель и создать разрежение 'в насосе при помощи вакуумной

системы 73...76 кПа (0,73...0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не

более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 минуты. Если насос не выдерживает испытания на

вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200...300 кПа (2...3 кгс/см2) или водой под давлением 1200...1300кПа (12... 13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором.

Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку.

Практическая работа на пожарных автоцистернах и автонасосах.

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ПОЖАРНОЙ

АВТОЦИСТЕРНЫ С НАСОСОМ ПН-ЗО-К (ПН-30. ПН-20).

1. Задвижки выкидных патрубков.

2. Вентиль из насоса в цистерну.

3. Гентиль из цистерны в насос.

4. Вакуумный клапан.

5. Вентиль для промывки пеносмесителя из цистерны.

6. Вентиль из бака пенообразователя.

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из посторонней емкости.

8. Дозатор пеносмесителя.

9. Обратный клапан пеносмесителя.

10. Пробковый кран пеносмесителя.

11. Эжекторная часть пеносмесителя.

12. Сливной краник насоса.

13. Всасывающий штуцер насоса.

14. Вентиль из теплообменника в насос.

15. Тоже, из насоса в теплообменник.

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИИ ПОЖАРНОЙ АВТОЦИСТЕРНЫ С

НАСОСОМ ПН 40-У.

Рис. 2. Водопенные коммуникации АЦ-40(130).

1. Задвижки выкидных патрубков.

2. Вентиль из насоса в цистерну.

3. Вентиль из цистерны в насос.

4. Вакуумный клапан.

5. Вентиль для промывки пеносмесителя.

6. Вентиль из пенобака.

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из внешней емкости.

8. Дозатор пеносмесителя.

10 Пробковый края пеносмесителя.

13. Всасывающий штуцер насоса.

16. Воздушные клапаны дистанционного управления, ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Нумерация деталей на рис. 1 и 2 принята одинаковой для удобства чтения. 2. Отличительные особенности работы с насосом ПН-40-У описаны после раздела «Работа с гидроэлеватором.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА.

1. ПОДГОТОВКА ПОЖ АРНОГО АВТОМ ОБИЛЯ ПО ПРИБЫ ТИИ К МЕСТУ

РАБОТЫ.

Установить автомобиль по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд:

— Закрепить ручным тормозом.

— Выжать педаль сцепления и включить коробку отбора мощности (К.О.М.) на насос.

— Плавно отпустить сцепления.

— Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.

— Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.

— При необходимости, под заднее колесо положить дополнительный упор. Дальнейшие действия шофера зависят от вида работы.

Дополнения и пояснения.

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.

2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления К.О.М. включается после проведения этих работ.

II. ПОДАЧА ВОДЫ НАСОСОМ

1. ПОДАЧА ВОДЫ ИЗ ЦИСТЕРНЫ.

— Присоединить выкидной рукав со стволом.

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера (13), сливного краника (12), а также других вентилей и кранов.

— Открыть вентиль (3) из цистерны.

— Открыт вакуум-клапан (на себя) для выпуска воздуха из насоса.

— После появления воды в смотровом глазке закрыть вакуум-клапан.

— Плавно включить сцепление.

— Открыть задвижку (1) к стволу.

— Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Подача воды в линию без предварительного заполнения насоса водой.

2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.

3. Резкое включение сцепления.

4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнения и пояснения.

1. Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

2. Забор воды из водоема при помощи газоструйного вакуум-аппарата и подача ее в линию.

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава, проверить плотность соединений и опустить сетку в воду на глубину не менее 300 мм.

— Закрыть все вентили и сливной краник.

— Открыть вакуум-клапан (на себя).

— Включить газоструйный вакуум-аппарат.

— Увеличить обороты двигателя до устойчивой работы вакуум-аппарата.

— При появлении воды в смотровом глазке сделать небольшую выдержку до прекращения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.

— Убавить газ.

— Плавно включить сцепление.

— Выключить вакуум-аппарат.

— Прибавить обороты до 2:4 атм. по манометру.

— Плавно открыть задвижку выкидного штуцера.

— Прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

— При необходимости открыть вентиль теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе вакуум-аппарата.

2. Снижение оборотов до закрытия вакуум-клапана.

3. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.

4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.

5. Резкое открытие выкидного штуцера.

6. Еключение и отключение вакуум-аппарата при больших оборотах двигателя.

7. Резкое включение сцепления.

8. Включение и выключение сцепления при больших оборотах.

Дополнения и пояснения.

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом глазке, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение от себя. Так как вакуумаппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.

2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество во! духа (см. рис. 3).

Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания.

3. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.

4. При работе перекрывными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.

2. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМ А БЕЗ ВАКУУМ -АППАРАТА.

При отказе вакуум-аппарата воду из водоема можно взять двумя способами:

а) заливкой всасывающей линии:

б) кольцеванием цистерны.

При заливке всасывающей линии необходимо:

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава с сеткой и проверить плотность соединений.

— Закрыть все вентили и сливной краник.

— Проверить плотность закрытия клапана сетки и опустить ее в воду.

— Открыть вакуум-клапан (на себя).

5, — Открыть вентиль из цистерны.

— Когда вода появится в смотровом глазке и пойдут пузырьки воздуха, закрыть вакуумклапан.

— Включить сцепление.

—- Закрыть вентиль из цистерны.

— Прибавить газ до 2— 4 атм. по манометру.

— Плавно открыть выкидной штуцер.

— Установить газом необходимое давление.

— При необходимости открыть вентили теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.

2. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.

3. Резкое открывание выкидного штуцера.

4. Резкое включение сцепления.

5. Включение к выключение сцепления при больших оборотах.

6. Несвоевременное закрытие вентиля из цистерны.

Дополнения и пояснения.

1. Если вентиль из цистерны закрывать после подачи воды в линию, вероятность обрыва водяного столба уменьшается. В этом случае сразу после пуска воды» надо закрыть цистерну.

2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сети должен быть надежно закрыт, а через вакуум-клапан должен свободно выходить воздух. Если эти условия выполнить невозможно, воду надо брать кольцеванием цистерны.

Кольцевание цистерны:

— подготовить выкидную и всасывающую линий, — закрыть все вентили и сливной краник, — включить сцепление, — открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны.

— установить средние обороты (2000— 2500- об/мин) по тахометру, — прикрыть вентили из цистерны до появления необходимого разрежения по вакуумметру.

После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре повысится и изменится звук работы двигателя:

— закрыть вентили из цистерны и в цистерну, — плавно открывать выкидной штуцер. — установить необходимое давление, — при необходимости открыть вентили теплообменника. 10

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при заливке.

2. Дополнительно:

а) чрезмерно большие или малые обороты, недостаточные для создания разрежения;

б) недостаточное прикрытие вентиля из цистерны во время кольцевания.

Дополнения и пояснения.

1. Всасывание воды кольцеванием происходит только в том случае, когда насос испытывает небольшой недостаток воды. С этой целью и прикрывается вентиль из цистерны. Однако, если прикрыть этот вентиль больше, то насос будет работать в неустойчивом режиме, сопровождающемся вибрацией. То же происходит и при чрезмерно больших оборотах. Учитывая это, обороты двигателя и степень прикрытия вентиля должны выбираться для каждого автомобиля индивидуально, с учетом высоты всасывания.

2. На автомобилях, где патрубок в цистерну установлен на нижней спиральной камере насоса (например— ПМЗ-17). забор воды указанным способом невозможен, т. к. воздух скапливается в верхней части насоса. В этих случаях цистерну можно закольцевать через выкидной штуцер от верхней камеры и рукав в верхний люк или при исправном вакуумклапане провести кольцевание с открытым вакуум-клапаном.

3. Существует аналогичный способ забора воды из водоема с одновременной подачей ее из цистерны в линию к стволу. В это время вода подается из цистерны непосредственно в выкидную линию и одновременно отсасывается воздух из всасывающего рукава.

Однако применение этого способа в условиях пожара сложно и нецелесообразно по следующим причинам:

Степень прикрытия вентиля зависит от диаметра спрыска ствола.

Релсим всасывания устанавливается только после заполнения рукавной линии водой, а давление будет недостаточным для работы ствола.

Требуется своевременно закрыть цистерну во избежание обрыва водяного столба, т. к.

цистерна при этом не пополняется.

Наконец, может вообще не хватить воды, которую можно было бы сразу израсходовать для тушения пожара.

4. При обучении способу забора воды кольцеванием, клапан сетки нужно открыть или на время занятий убрать совсем, т. к. при закрытом клапане вместо подсоса может произойти простая заливка рукава.

3. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМА ПРИ ПРОКЛАДКЕ ВСАСЫВАЮЩЕЙ

ЛИНИИ ЧЕРЕЗ ПЕРИЛА МОСТА, ПАРАПЕТЫ И Т. П. ПРЕПЯТСТВИЯ

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель — удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

1-й способ:

По^ле появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать.

— Сбавить газ.

— Включить сцепление.

— Открыть выкидной штуцер.

— Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.

— Убавить газ.

— Выключить вакуум-аппарат.

— Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: Выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

2-й способ:

По 'ле появления воды в смотровом глазке:

— Закрыть вакуум-клапан.

— Сбавить газ.

— Отключить вакуум-аппарат.

— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т. е. закольцевать цистерну для удаления воздуха. Когда установится нормальный режим:

— Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.

— Открыть воду в линию.

— Отрегулировать напор.

3-й способ:

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема.

2. Дополнительно— отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

4. ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРНЫ ВОДОЙ ОТ НАСОСА.

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль в цистерну 2 (см. рис. 1).

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок цистерны ЗИЛ составляет более 10 кв. м (100000 кв. см).

При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см создает разрывающее усилие 50 000 кг.

Чтобы не порвать цистерну, заполнение не должно проводиться под небольшим давлением 1,5— 2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление.

После этого закрывается вентиль в цистерну.

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление.

5. РАБОТА ОТ ГИДРАНТА.

— Установить колонку на гидрант.

— Присоединить 2 напорно-всасывающих рукава от колонки к всасывающему штуцеру насоса через сборник.

— Закрыть сливной краник и все вентили у насоса.

— Открыть полностью клапан гидранта.

— Открыть шиберы у пожарной колонки.

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан.

— Включить насос.

— Открыть выкидной штуцер.

— Установить необходимое давление.

— При необходимости открыть вентили теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открывалке клапана гидранта и шиберов колонки.

2. Вращение центральным ключом при открытых шиберах колонки.

3. Выключение сцепления при больших оборотах двигателя.

4. 4. Резкое включение сцепления.

5.

Дополнения и пояснения.

При работе с гидрантом необходимо прежде всего уяснить конструкцию гидранта московского образца и назначение разгрузочного клапана.

Необходимо различать гидрант московского образца и новые гидранты ГОСТ 8220— 62, т.

к. для полного открытия клапана у первого требуется сделать II— 12 полных оборотов, а у второго 12— 15 оборотов центральным ключом колонки (т. о. не менее 24 полуоборотов).

Полное открывание клапана должно контролироваться по прекращению выхода воды из сливного отверстия гидранта.

III. РАБОТА С ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ

Гидроэлеваторное кольцо может быть составлено по следующим основным схемам:

1. Насос— гидроэлеватор— насос.

2. Насос — гидроэлеватор — разветвление — насос.

3. Насос — гидроэлеватор — цистерна — насос (ленинградский способ).

Кроме этого гидроэлеватор может использоваться для уборки воды из помещении с установкой автомобиля (мотопомпы) на водоисточник.

1. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛ ЕВАТОР — НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

— Проверить правильность соединений (см. рис. 5), устранить все резкие перегибы на рукавах.

— Проверить закрытие сливного краника насоса и выкидного штуцера к стволу.

—- Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора. — Открыть вакуум-клапан. — Включить на малых оборотах насос. — Открыть полностью вентиль из цистерны. — Прибавить газ до 2000— 2500 об/мин. Когда вода по обратной линии вернется в насос, мановакуумметр на всасывающем патрубке покажет устойчивое давление, а насос примет нагрузку и даст на выходе 5— 6 атм. — Закрыть вакуумклапан. — Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 атм.

— Плавно открывая выкидной штуцер к стволу, следить за давлением в обратной линии.

Если оно снизится до 0,5 атм, дальнейшее открывание воды к стволу прекратить. — Отрегулировать рабочее давление насоса до 8 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Перекручивание рукавов при соединении.

2. Выключение сцепления при перебоях в гидроэлеваторном кольце во время запуска.

3. Резкое открывание выкидного штуцера к стволу, а так же открывание его при падении подпора в обратной линии 0,5 атм.

4. Подача воды в линию при незакрытом вентиле из цистерны.

5. Неполное открывание вентиля из цистерны и в напорную линию гидроэлеватора.

Дополнения и пояснения.

1. При заполнении рукавов водой воздух из обратной линии поступает в насос, поэтому до конца запуска гидроэлеваторного кольца вакуум-клапан должен быть открыт.

2. Напорную линию гидроэлеватора нужно присоединить к штуцеру, идущему от нижней спиральной камеры насоса. У насосов правого вращения она будет справа по ходу машины, а у насосов левого вращения — слева. Такое соединение улучшает напор воды перед гидроэлеватором. При подаче воды от верхнего патрубка в гидроэлеватор с водой поступают пузырьки воздуха.

3. Поскольку поступление воды в насос при запуске ограничено, он не может дать большого напора. Учитывая это, обороты двигателя следует увеличить до тех пор, пока насос работает ровно.

Появление вибрации означает, что обороты нужно снизить.

4. После запуска гидроэлеваторного кольца вода по обратной линии возвращается с напором до 3— 4 атм. Если вентиль из цистерны закрыть не сразу, то пода пойдет через него обратно и заполнит цистерну.

5. Закрывая вентиль из цистерны, давление на насосе надо держать не более 5 атм, иначе у вентиля, за счет обратного движения воды, может оборвать клапан.

6. Если в момент закрытия вентиля из цистерны 8 гидроэлеваторном кольце появятся перебои, вентиль надо приоткрыть, не меняя оборотов дождаться восстановления нормальной работы, и закрыть снова.

7. Свободный штуцер сборника надо закрывать заглушкой, иначе при запуске гидроэлеватора в насос подсасывается воздух.

8. Для нормального поступления воды сетка гидроэлеватора не должна ложиться на дно водоема, а обратный рукав не должен иметь резких перегибов и заломов, для чего сборник на насос надо ставить с наклоном.

9. При отказе мановакуумметра (например зимой) минимально допустимое давление в обратной линии определяется продавливанием рукава пальцами руки.

10. Необходимо помнить, что при работе одного гидроэлеваторного кольца на полную мощность, насос должен обеспечить производительность 1200 л/мин при напоре 8 атм.

11. Вентиль из цистерны лучше открывать перед включением насоса, но при этом часть воды может уйти в обратную линию.

3. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

РАЗВЕТВЛЕНИЯ ПО СХЕМЕ:

НАСОС— ГИДРОЭЛЕВАТОР— РАЗВЕТВЛЕНИЕ— НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. — Проверить правильность соединений. — Закрыть все вентили и краники на насосе. — Закрыть средний и один боковой вентиль разветвления, другой приоткрыть для выпуска воздуха из обратной линии.

— Открыть полностью вентиль из цистерны.

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан и закрыть его.

— Включить насос.

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора.

— Прибавить обороты до 2000— 2500 об/мин. Когда из бокового штуцера разветвления пойдет вода, его надо закрыть. — Открыть полностью средний штуцер разветвления (в насос).

— Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 ати.

— Плавно открыть выкидной штуцер к стволу, следя, чтобы подпор в обратной линии не падал ниже 0,5 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и в предыдущем способе.

2. Дополнительно — неполное открытие разветвления после закольцевания линии.

Дополнения и пояснения

1. Преимущество данной схемы состоит в том, что воздух при заполнении рукавов удаляется через разветвление и в насос не попадает. В результате это даже на автомобилях с ПН-20, насос развивают достаточный для запуска гидроэлеватора напор. Ранее из-за недостаточного сечения всасывающего патрубка от цистерны на этих автомобилях применялся только ленинградский способ с использованием промежуточной емкости.

2. Запуск гидроэлеватора с применением разветвления целесообразно проводить также в тех случаях, когда выпуск воздуха через вакуум-клапан невозможен по каким-либо причинам (перемерзание, засорение и т. п.).

4. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ

ЕМКОСТИ ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛЕВАТОР —ЦИСТЕРНА—НАСОС

— Соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. — Проверить правильность соединений.

-— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и произвести забор воды во всасывающую линию способом кольцевания (см. раздел «Кольцевание цистерны»). После удаления воздушной пробки из всасывающей линии вентиль в цистерну закрыть. — Прибавить газ до 9— 10 атм.

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора.

— Дождаться, когда цистерна пополнится водой, и открыть выкидной штуцер к стволу. — Установить давление на насосе 8— 10 атм. Следить за уровнем воды в цистерне. При снижении его прикрывать линию к стволу и наоборот.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открытие выкидного штуцера в напорную линию гидроэлеватора.

2. Отсутствие контроля за уровнем воды в цистерне.

Дополнения и пояснения

1. Обратная линия гидроэлеватора опускается через верхний люк в цистерну и обязательно закрепляется задержкой.

2. Чтобы не было резкого перегиба, на конце обратной лиши присоединяется напорновсасываюший рукав.

3. Забор воды из цистерны и данном случае рекомендован при помощи кольцевания, т. к. во всасывающем рукаве за счет подъема остается воздушная пробка (см. раздел «Забор воды при прокладке всасывающей линии через перила моста»).

4. Промежуточная емкость служит гарантией против срыва кольца при кратковременных превышениях расхода воды. Она позволяет несколько повысить производительность гидроэлеватора за счет поступления воды из обратной линии на слив (без подпора).

Все это облегчает запуск системы и при контроле за уровнем воды в баке обеспечивает высокую надежность. Вместе с тем, на боевое развертывание и запуск тратится значительно больше времени и сил, непрерывный контроль за уровнем воды через верхний люк отвлекает шофера и очень неудобен, а существующие указатели уровня не позволяют этого сделать. Учитывая изложенное, в боевой работе целесообразней применять схему с использованием разветвления, которая также является надежной в запуске.

4. РАБОТА ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РУКАВОВ 66 ММ

Для работы гидроэлеватора должны применяться прорезиненные рукава диаметром 77 мм. При прокладке линии из рукавов 66 мм производительность гидроэлеватора резко падает, т. к. эти рукава обладают значительно большим сопротивлением. Так при спрыске 19 мм гидроэлеватор может обеспечить подачу воды с расстояния только до 40 м без подъема.

Полноценную замену могут дать 2 параллельные обратные линии из рукавов 66 мм (см. рис. 7).

Для этой цели на гидроэлеватор присоединяют тройник от старого лафетного ствола ПЛС-75 или изготавливают его специально и держат навернутым на диффузоре вместо муфтовой головки.

Запуск системы не отличается от описанных способов ничем.

5. УБОРКА ВОДЫ ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА

ВОДОИСТОЧНИК.

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его надо использовать при уборке (откачке) 'воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора идет в канализацию (см. ри-с. 8).

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков. Давление на насосе можно держать от 6 до 9 атм.

В отдельных случаях, при напоре в гидранте 3—4 атм, уборку воды можно проводить без установки автомобиля, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к колонке.

IV. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С НАСОСОМ ПН-40-У (см. рис. 2)

1. Для насосов ПН-30 (ЗО-К, ЗО-КФ) и ПН-20 общим является наличие 2-спиральных камер, одна из которых расположена в нижней части корпуса, » другая —в верхней. При подключении рукавных линий это приходится в каждом случае учитывать. Данный насос имеет одну спиральную камеру (улитку), поэтому при работе правый и левый патрубки различия не имеют.

2. Всасывающий патрубок из цистерны в насос расположен значительно дальше от рабочего колеса, чем у насоса ПН-30 К и подходит не сверху, а сбоку. В связи с этим, при заборе воды кольцеванием цистерны невозможно создать разряжение более 1,5—2 м. водяного столба, а следовательно, и сам способ становится ненадежным.

3. Дозатор пеносмесителя имеет 5 отделении, которые соответствуют количеству генераторов ГВП-600.

4. На крыше кабины установлены 3 рычага дистанционного управления воздушными клапанами:

1-й (по ходу машины) «ствол» переключает подачу воды от насоса в лафетный ствол в положении ВКЛ или в цистерну в положении ОТК (отключено). Вентиль «2» (в цистерну) должен быть открыт при этом заранее.

2-й рычаг «Цистерна» открывает клапан из цистерны независимо от положения вентиля 3.

3-й рычаг «Пена» открывает клапан из пенобака независимо от положений вентиля 6.

Таким образом, вентили из цистерны и из пенобака могут открываться как вручную, так и дистанционно.

При подаче воды в лафетный ствол вентиль 2 (в цистерну) открывается заранее, а при подаче через лафетный ствол пены также заранее должна быть установлена доза.

V. ПОДАЧА ВОЗДУШНО-МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕНЫ

1. ПОДАЧА ПЕНЫ ОТ АВТОЦИСТЕРНЫ БЕЗ УСТАНОВКИ НА ВОДОИСТОЧНИК,

(см. рис. 1) — Присоединить выкидной рукав и генератор ГВП (воздушно-пенный ствол).

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера, сливного краника и других вентилей.

— Открыть вентиль из цистерны.

— Выпустить воздух через вакуум-клапан до заполнения насоса водой (как при подаче воды) и закрыть его. — Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Включить спепленне.

— Прибавить газ до 3—4 атм. по манометру и поработать насосом 5— 10 сек. — Открыть выкидной штуцер. — Прибавить давление до 6— 7 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды из цистерны.

Дополнения и пояснения.

1. Выдержка работающего насоса с пеносмесителем перед подачей воды в линию делается для накопления нужной концентрации пенообразователя. В этом случае из ствола (генератора) обеспечивается сразу выход качественной пены без потери воды.

2. Для подсоса пенообразователя достаточно держать на насосе 3—4 атм. Поскольку большее I давление затрудняет открывание выкидного штуцера, рабочий режим 6—7 атм. лучше устанавливать после его открытия.

2. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ВОДОЕМ.

— Взять воду из водоема любым из способов, описанным в 1-м разделе и дать ее в линию к пенному СТВОЛУ (генератору ГВП-600).

— Установить рабочее давление 6—7 атм. — Открыть пробковый кран пеносмесителя 10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при подаче воды.

2. Дополнительно—включение пеносмесителя раньше, чем будет открыт выкидной штуцер насоса.

Дополнения и пояснения.

1. Для быстрого накопления дозы пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью, а когда из ствола (генератора) пойдет качественная пена, дозу убавляют до нормы. 2.

Работать насосом при закрытых выкидных штуцерах для накопления дозы нельзя, так как при этом происходит обрыв водяного столба.

3. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ГИДРАНТ.

— Установить автомобиль на гидрант. — Присоединить выкидную линию со стволом ВПС (генератором ГВП) и открыть полностью гидрант и колонку. — Включить насос и дать в линию давление 6—7 атм. Если после этого давление на всасывающем штуцере насоса (подпор) будет выше 2-х атм, его надо убавить прикрытием шиберов колонки и снова отрегулировать давление на выходе насоса.

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Установить дозу краном (8).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Попытка регулировать подпор воды при закрытом выкидном штуцере или регулировка его при выключенном насосе.

2. Открывание вентиля из пенобака раньше, чем на насосе будет создано необходимое давление.

Дополнения и пояснения.

1. Для быстрого накопления концентрации пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью.

2. При подпоре воды более 2-х атм. пеносмеситель работать не будет, но и меньше 1 атм. подпор оставлять нежелательно, т. к. во время работы давление в водопроводе может понизиться.

3. В тех случаях, когда ограничить подпор нечем (например при неисправности шиберных заслонок), для работы пеносмесителя необходимо повысить напор на выходе насоса, при этом он должен быть на 1 атм. больше 2-кратного подпора.

Например. При подпоре от гидранта 4 атм. для нормальной работы пеносмесителя необходимо создать давление не менее 9 атм.

из расчета:

4 атм. X 2 + 1 атм. = 9 атм.

ПОДАЧА ПЕНЫ С ЗАБОРОМ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕЙ ЕМКОСТИ

— Снять пробку со штуцера (7) (см. рис. 1) и на ее место присоединить шланг.

— Второй конец шланга опустить в емкость с пенообразователем.

— Проверить, закрыт ли дозирующий кран (8) пеносмесителя.

— Взять воду из водоисточника и подать в линию под напором 6—7 атм.

При подаче воды от гидранта необходимо отрегулировать подпор, как это описано в предыдущем разделе «Подача пены с установкой автомобиля на гидрант».

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10).

— Установить дозу краном (8).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды.

Дополнения и пояснения

1. Данный способ применяется в тех случаях, когда в баке автомобиля пенообразователя нет или недостаточно. Наиболее вероятно применение его с установкой автомобиля на гидрант или водоем, т. к. при работе от цистерны емкости пенобака достаточно.

2. При работе от посторонней емкости требуется плотное закрывание дозирующего крана, особенно при заборе воды из водоема. Если дозирующий кран не перекрывается, то в насос вместо воды будет подсасываться один пенообразователь. Такое положение существует на насосах ПН-З-КФ и ПН-40-У, где конструкцией не предусмотрено полное перекрытие дозирующего крана.

5. ПРОМЫВКА ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ.

Пеносмеситель промывается после каждой работы чистой водой. Для этого, не меняя режима работы насоса, необходимо: — Пенные стволы (генераторы) вывести из очага пожара.

— Закрыть вентиль из пенобака (6). — Открыть вентиль (5) для промывки.

— Дождаться, когда из ствола (генератора) пойдет чистая пода.

— Закрыть вентиль (5) и выключить насос. — Закрыть пробковый кран пеносмесителя.

Дополнения и пояснения.

1. В случаях, когда в баке нет воды, ее подсасывают из внешней емкости, (ведро, бак и т. д.), как и пенообразователь в описанном выше пособии. Воду можно также подать под небольшим напором от водопровода через ствол КРБ в штуцер (7).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Подача воды на промывку от этого же насоса без работы на слив.

VI. ПРОВЕРКА СПЕЦИАЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. ПРОВЕРКА НАСОСА НА ВАКУУМ.

— Закрыть заглушку на всасывающем штуцере, сливной краник и другие вентили. — Включить вакуум-аппарат. — Открыть (на себя) вакуум-клапан. — Прибавить газ.

— Дождаться, когда стрелка вакуумметра достигнет наибольших показаний. — Закрыть вакуумклапан. — Сбросить газ.

— Проверить показания вакуумметра. — Разрежение должно быть не менее 550 мм. рт. ст.

Падение вакуума не должно превышать 100мм рт. ст. за 2,5 мин.

Дополнения и пояснения.

1. При проверке насоса надо обращать внимание на время, необходимое для создания вакуума.

Оно должно быть не более 20 сек.

2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делении, как 550 мм рт. ст. к 100 м води, ст., в настоящее время выпускаются только с десятичной шкалой. Деление «1»

соответствует 760 мм рт. ст. или 10 м водн, ст.

Учитывая это, разрежение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля (см. рис. 9).

2 деления нанесены условно.

Это будет соответствовать 550 мм рт. ст. или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом,

3. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы, т.

к. заглушка насоса уплотняется резиновой прокладкой, а соединение всасывающих рукавов конусами. Для полной гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки.

Время, необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при проверке одного насоса.

–  –  –

Вакуумная система пожарного автомобиля ЗИЛ.

1. Корпус газоструйного вакуум-аппарата.

2. Выхлопная труба двигателя.

3. Резонатор сирены

4. Заслонки

5. Трубопровод.

6. Отверстие для продувки системы после работы.

7. Корпус вакуум-клапана.

8. Валик кулачковый.

9. Смотровой глазок.

10. Нижний клапан.

11. Диффузор.

12. Сопло.

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

а) вакуумметр не показывает разрежения; б) разрежение есть, но меньше нормы; в) разрежение создается медленно; г) разрежение создается, но быстро падает;

а) когда вакуумметр не показывает разрежение, надо:

убедиться, что вакуумметр исправен.

Например, заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе;

— опресовать насос водой от водопровода или другого насоса. Осмотреть насос под давлением и устранить течь.

Если герметичность насоса хорошая, открыть вакуум-клапан и вентиль из цистерны. Создать насосом давление 4— 5 атм. и под этим давлением осмотреть всю вакуумную систему.

Из диффузоров вакуум-аппарата должна выходить компактная струя воды.

В местах соединений и по длине трубопровода не должно быть течи. Выход воды через ось заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру.

Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата, а при совмещенной конструкции (на автомобилях ЗИЛ) и у сирены. При исправных заслонках во время работы вакуум-аппарата газы в глушитель сирену проходить не должны. Кроме этого, момент перекрывания заслонок должен четко прослушиваться.

I

б) когда разрежение есть, но ниже нормы:

— Создать разрежение сколько возможно, закрыть вакуум-кланан и выключить вакуум-аппарат.

— В случае падения стрелки вакуумметра спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум.

— Если стрелка вакуумметра не падает, проверить исправность вакуумной системы подачей воды под давлением через открытый вакуум-клапан, как это описано выше в пункте 2-а.

И, в последнюю очередь, проверить исправность вакуумметра путем его замены.

в) разрежение создается до нормы, но медленно. Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуум-клапана или неполного открытия клапана вследствие износа кулачка и штока.

Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее давлением через открытый вакуум-клапан.

Износ кулачкового валика определяется по люфту покачиванием рукоятки вакуум-клапана.

Одновременно, при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана.

Засорение самого вакуум-аппарата встречается только на автомобилях ПМГ первых выпусков изза малого зазора между соплом и диффузором.

Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его, отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые, прокладки. После сборки все проверить снова.

г) разрежение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает. Опрессовать насос водой и устранить течи. Если при опрессовке течи не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки нижнего клапана.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НАСОСАХ.

Испытание насосов на производительность проводится после каждого ТО-1 и ТО-2 по упрощенной методике, описанной в наставлении по эксплуатации пожарной техники.

Поскольку режимы насоса, указанные упрощенной методикой, являются предельными и не всегда обеспечиваются мощностью двигателя, более подробно насос может быть проверен на основании инструкции ЦНИИПО по испытаниям N 47 за 1960 год.

Если испытания проводить на меньших оборотах, то производительность насоса можно определить независимо от состояния двигателя. Согласно этой инструкции всасывающая линия из двух рукавов с сеткой опускается в воду. Высота всасывания не должна превышать 1,5 м. Стволы могут присоединяться непосредственно к выкидным штуцерам или, в крайнем случае, через 20метровые рукава. После подачи воды в оба ствола устанавливаются обороты по тахометру и определяется давление, развиваемое насосом (см. таблицу).

Для этого надо дать полный газ дублирующим рычагом от насоса. Если двигатель развивает обороты недостаточно, повторно дать полный газ из кабины педалью и заменить обороты. При правильной регулировке тяги дублирующего рычага обороты в обоих случаях должны быть одинаковы.

Испытание насоса должно проводиться при одних и тех же условиях (лучше в одном месте).

Если результаты испытаний за несколько месяцев сравнить, будет хорошо видно, как происходит износ насоса двигателя. Резкие снижения показателей помогают своевременно обнаруживать засорение или поломку. Постепенные снижения показателей позволяют определить ресурс часов как для насоса, так и для двигателя.

При появлении признаков засорения, рабочее колесо осматривается через всасывающий штуцер.

Крупные предметы остаются на входе колеса. Их хорошо видно и можно удалить при помощи крючков.

Засорение колеса более мелкими предметами определяется просмотром через верхнее отверстие при снятом вакуум - клапане. В это время во всасывающий штуцер вводится лампочка рабочее колесо поворачивается за кардан рукой и поочередно прос-матриваются все клапаны.

Засоренные каналы прочищаются через это же отверстие шомполом из стальной проволоки без разборки насоса (см. рис. II).

Засоренное колесо вызывает биение и быстро выводит насос из строя. Учитывая это, при появлении признаков засорения надо принимать срочные меры к чистке лаже в том случае, когда на производительность это не оказывает практического значения.

Снижение производительности насоса за счет износа деталей допускается не более 15%. Давление при этом снижается в пределах 10% от нормы.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СТАЦИОНАРНЫХ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯХ.

Для проверки пеносмесителя надо (см. рис. 1): — Закрыть заглушку, сливной краник и все вентили. — Открыть вентиль из цистерны и вакуум-клапан. — Заполнить насос водой.

— Вентиль из цистерны и вакуум-клапан закрыть. — Включить сцепление.

— Открыть пробковый кран пеносмесителя 10. — Открыть дозирующий кран 8 (поставить максимальную дозу).

— Отвернуть пробку штуцера 7 (для работы от внешней емкости).

— Плавно прибавить газ до 6 атм.

При повышении давления через штуцер 7 будет засасываться воздух, а мановакуумметр на всасывающем штуцере должен показать не менее половины давления, развиваемого насосом (т. е.

3 атм ). —- Сбросить газ и выключить сцепление. Давление на мановакуумметре должно сохраниться, а из штуцера 7 допускается небольшое просачивание воды. — Открыть вентиль из пенобака 6.

Через все сечение штуцера 7 должен выходить пенообразователь. — Закрыть вентиль из пенобака 6.

— Промыть пеносмеситель кратковременным открыванием вентиля 5.

В зависимости от признака неисправности принять следующие меры:

Что делать?

Признак Прочистить проходное сечение для воды от

1. Давление на мановакуумметре меньше 3 атм.

выкидного патрубка через пробковый кран 10 или отсутствует совсем или сопло II.

Проверить прокладки в местах фланцевых соединений, так как резина при затяжке может выдавливаться и перекрывать отверстия.

Выступающие кромки подрезать.

–  –  –

Дополнения и пояснения.

1. При описании проверки указано, что давление на насосе надо плавно поднять до 6 атм. Это давление принято условно, т. к. оно является нормальным рабочим режимом. На самом деле проверку можно проводить при любом давлении от 2 до 10 атм. Во всех случаях подсос воздуха должен прекращаться при подпоре во всасывающем штуцере не менее половины давления, создаваемого насосом. Если обратный клапан смесителя исправен, то после снижения давления подпор остается неизменным. Учитывая это, при создании необходимого давления превышать его во избежание ошибки не следует даже кратковременно. Бели по неосторожности вместо 6 атм. на манометре получилось 8 атм, надо оставить рычаг газа в этом положении. Тогда подпор должен быть не менее 4 атм.

2. При полном отсутствии ухода за пеносмесителем возможна полная закупорка прохода пенообразователя через обратный клапан к дозирующему крану. Ее можно выявить, если открыть вентиль 5 (промывочный от цистерны). (См. рисунок 1).

Если проход имеется, то из всасывающего штуцера насоса при снятой заглушке пойдет вода. По выходу этой воды можно определить и правильность установки стрелки дозатора в положениях «ЗАКРЫТО», доза больше или меньше.

3. В случаях, когда цистерна заполнена не водой, а пенообразователем, воду для проверки пеносмесителя заливают в насос через штуцер 7 при помощи ствола КРБ или резинового шланга под небольшим давлением.

4. Проверка тарировки смесителя проводится согласно инструкции ЦНИИПО № 47 за 1960 год и наставлению но эксплуатации пожарной техники, 1969 год, стр. 36.

Для экономии пенообразователя расход замеряют по воде,.а полученный результат умножают на

0.85. т. к. вязкость воды меньше.

5. ОПРЕССОВКА НАСОСА ПРИ ПОМОЩИ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ

Для выявления неплотностей в насосе производится его опрессовка под давлением 0,5— 10 атм. от водопровода или другого насоса.

В ряде случаев такой возможности нет, поэтому необходимо использовать другой способ.

При проверке пеносмесителя во всасывающем штуцере насоса создается подпор. Если перед выключением насоса штуцер 7 закрыть пробкой, а затем сбросить газ и выключить сцепление, давление из всасывающего штуцера распределяется равномерно по всему насосу и его коммуникациям. Таким образом, при исправном пеносмесителе в насосе можно создать давление до 5 атм. и опрессовать его.

Большие неплотности можно обнаружить простым заполнением насоса водой из цистерны.

VII. ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ЧАСТО

ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Перечисленные ниже неисправности составляют более 80% замечаний по проверенным автомобилям, поэтому знание перечня характерных неисправностей помогает каждому водителю своевременно обнаружить их и устранить.

Характерные неисправности:

1. По кузову: а) люфт в шарнирах и замках дверок.

2. По водяному баку:

а) ослабление креплений к раме; б) трещины по сварке у опорных лап цистерны; в) течь цистерны.

3. По баку пенообразователя:

а) отложение осадков из пенообразователя и продуктов коррозии: б) разрушение бака коррозией.

4. По силовой передаче на насос:

а) люфт 1-го кардана на шлицах вала отбора мощности у автомобиля ЗИЛ;

о) трещина поперечины промежуточной опоры у карданного вала над ресивером у автомобилей ЗИЛ.

5. По насосу:

а) засорение каналов рабочего колеса; б) раковины на конусе всасывающего штуцера: в) течь воды через дренажное отверстие (износ сальников); г) недостаточная набивка и смазка сальников вентилей.

6. По пеносмесителю и его коммуникациям: а) обрыв клапана у вентиля из пенобака; б) тугое отвертывание пробки на штуцере 7 (рис. 1). для работы от внешней емкости:

в) залипание и разрушение обратного клапана, его седла и ограничителя;

г) частичная закупорка проходов для воды за счет выдавливания прокладок при затяжке фланцевых соединений или засорения посторонними предметами (камни и т. п.).

7. По вакуумной системе:

а) износ кулачкового валика и штока вакуум - клапана; б) поломка пружин вакуум -клапана; в) неплотная посадка клапанов на седлах; г) увеличенные размеры прокладок на клапанах, мешающие проходу воздуха; д) трещина на трубопроводе;

е) сгорание сопла;

ж) неплотное перекрытие заслонок в результате отложения нагара.

8. По дополнительному охлаждению: а) течь в трубопроводах и змеевике теплообменника; б)

pdf.knigi-x.ru


Смотрите также