ВНИМАНИЕ! Если Вам ПО ТЕЛЕФОНУ предложили перевести деньги на КИВИ-КОШЕЛЁК, то это означает, что к нашим номерам подключились мошенники!!! Будьте внимательны!

Картерные газы из сапуна


Масло с сапуна: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Содержание статьи

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

  1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
  2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
  3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
  4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
  5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных. 

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

  • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
  • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
  • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Читайте также

Почему в вентиляционной трубе мотоцикла есть продувка?

by Chris Gilliland

Поток масла, вытекающий из вентиляционной трубки двигателя в воздушную камеру вашего мотоцикла, является результатом состояния, называемого продувкой. Вызванное повышением давления в двигателе мотоцикла, это явление заставляет масло подниматься в дыхательную трубку, прикрепленную к картеру двигателя.

Назначение вентиляционной трубки картера

Картер двигателя, по своей сути, представляет собой полую область, в которой находятся внутренние части двигателя и запас масла.По мере движения поршней они сжимают воздух, попавший в картер двигателя, создавая давление, выходящее через вентиляционное отверстие. Без этого вентиля давление могло бы продолжать расти до тех пор, пока оно катастрофически не вытеснит уплотнения двигателя. Вентиляционные отверстия соединяются с воздушной камерой мотоцикла или воздухоочистителем с помощью трубки. После переноса в воздушную камеру любые пары и пары топлива, выбрасываемые из картера, возвращаются в карбюратор или систему впрыска топлива и перерабатываются.

Причины повышенного давления в картере двигателя

Хорошо обслуживаемый двигатель создает постоянное внутреннее атмосферное давление во время работы, без проблем передавая дополнительное давление через дыхательную трубку.Но повышение давления, вызванное защемлением в вентиляционной трубке картера, может привести к слишком большому количеству моторного масла или выбросу. Обдув обычно вызывается вышедшими из строя поршневыми кольцами, которые используются для отделения камеры сгорания цилиндра двигателя от картера. Во время работы воспламененная воздушно-топливная смесь может проходить мимо или проходить мимо поврежденных поршневых колец, увеличивая давление в картере выше нормальных пределов. Добавленное давление вытесняет моторное масло в единственном направлении: воздушной трубки.

Эффект обдува на мотоцикле

Снаружи обдув, кажется, делает чуть больше, чем разрушает в противном случае совершенный воздушный фильтр. Конечно, пропитанный маслом воздушный фильтр не позволит такому количеству воздуха проникать в двигатель, что снижает производительность двигателя. Но прорыв имеет тенденцию продолжаться в замкнутом круге, поскольку масло в воздушной коробке втягивается обратно в двигатель. Капли масла могут покрыть стенки камеры сгорания, где она нагревается воспламеняемой смесью воздуха и топлива, образуя накопление углерода, что приведет к дальнейшему разрушению поршневых колец.И так продолжается до тех пор, пока кольца не выйдут из строя.

Предотвращение выброса

Предотвращение выброса обычно зависит от ваших привычек обслуживания. Проверка шланга вентиляции картера на наличие изломов или препятствий может привести к снижению давления. Сохранение моторного масла заполненным должным образом и значительно ниже максимальной мощности двигателя также обеспечит достаточно места для безопасного увеличения давления в картере. Если вы уже испытываете выброс, вам необходимо заменить поршневые кольца и разобрать цилиндр двигателя, чтобы удалить накопившийся углерод.

Еще статьи
.
Может ли высокое давление в картере двигателя быть вызвано изношенными поршневыми кольцами?

от Richard Rowe

Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images

Давление в картере было проблемой, присущей двигателям с тех пор, как первые были построены более века назад, но потребовалось вмешательство EPA для наконец-то с этим справиться. Хотя системы вентиляции картера, представленные в 1970-х годах, были изначально разработаны специально для сокращения выбросов, они имели дополнительное преимущество в решении давней проблемы внутреннего сгорания.

Давление в картере двигателя

Все двигатели естественным образом испытывают определенное давление из-за ряда факторов. Давление в цилиндре типичного двигателя может легко превысить 150-200 фунтов на квадратный дюйм во время рабочего хода; поршневые кольца удерживают большую часть этого давления в цилиндре, но их уплотнение к стенке цилиндра не является воздухонепроницаемым. Даже если бы уплотнение было идеальным на 99,5%, а это не так, в картере двигателя все равно может быть давление около 1 фунта на квадратный дюйм. Это давление способствует утечке масла через прокладки и способствует загрязнению воздуха, посылая постоянный поток неочищенных масляных паров, выходящих из крышки сапуна двигателя.

Типичный обдув

«Обдув» относится к количеству газа, которое проходит через поршневые кольца в картер двигателя. Вообще говоря, уличный двигатель потеряет около 1,5% воздуха, который проходит через обдув; или около 1 куб. м на 50 лошадиных сил. Таким образом, 250-сильный двигатель будет видеть около 5 кубических футов в минуту обдува через масляный сапун, а 500-сильный двигатель получит около 10. То же правило 1,5 процента применяется примерно к давлению. Если давление в вашем цилиндре превышает 150 фунтов на кв. Дюйм, вы должны увидеть давление в картере около 1 фунта на квадратный дюйм.

Износ цилиндров

Изношенные поршневые кольца составляют половину уравнения обдува, поскольку они уплотняют только сами цилиндры. Общеизвестно - по крайней мере, среди тех, кто когда-либо видел рекламу восстановления двигателя - что крошечные царапины в цилиндре позволят избыточному давлению просочиться сквозь кольца. Но избыточный износ цилиндров тоже делает что-то еще. Когда отверстие цилиндра становится больше, кольца слегка расширяются, теряя немного своего натяжения и способность уплотнять цилиндр.Это расширение также приводит к небольшому увеличению зазоров колец, что дополнительно способствует утечке из цилиндра.

Система PCV

Все новые автомобили оснащены системой принудительной вентиляции картера, которая представляет собой вакуумную трубку, идущую от крышки клапана к впускному отверстию двигателя. Небольшой вакуум во впускном тракте компенсирует давление в двигателе, либо нейтрализует его, либо создает небольшой вакуум. Система PCV использует клапан, установленный в крышке клапана, для предотвращения всасывания моторного масла через двигатель; если этот клапан неисправен или засорен, система PCV выйдет из строя, и вы вернетесь к герметичной системе.В действительно экстремальных случаях давление в картере двигателя может фактически вытолкнуть клапан PCV из крышки клапана с треском, как пробка от шампанского.

Давление наддува

Из-за движения поршней и регулярности событий сгорания, давление, как правило, будет выходить из двигателя в виде регулярных нагнетаний давления вместо плавного ветра. Эти затяжки могут рассказать вам кое-что о состоянии двигателя. В идеале эти толчки давления должны быть едва заметны, когда вы держите руку над крышкой маслозаливной горловины, что проявляется в небольшом дрожании давления.Чем мощнее отдельные затяжки, тем большее давление происходит с каждым событием и тем больше у вас утечки цилиндров. Если пуфы достаточно мощные, чтобы двигать рукой, пришло время для перестройки.

Blow-By с одним цилиндром

Надувные удары должны быть очень равномерными, без затяжек, более мощных, чем у других. Если вы чувствуете несколько легких затяжек, сопровождаемых одной очень сильной, то вы знаете, что вы получили чрезмерный удар в одном цилиндре. Старый седой механик со временем умственного реагирования ниндзя и интуитивным ощущением двигателей, похожим на конского шепота, может на самом деле дать довольно хороший прогноз состояния двигателя, просто чувствуя частоту и мощность этих отдельных импульсов давления.Но для тех из нас, кто не является Йодой с гаечным ключом: регулярные затяжки - хорошие, нерегулярные - плохие.

Другие возможные причины

Некоторые вещи могут вызвать чрезмерный выброс, кроме изношенных цилиндров или колец. Мощные скачки давления в картере являются классическим признаком прокладки выдувной головки или треснувшего блока двигателя. Это особенно верно, если газы, выходящие из вентиляционного отверстия, несут с собой сильный запах сырого бензина. Если вы чувствуете запах сырого газа, пришло время повесить его и планировать восстановление.Негерметичные уплотнения выпускных клапанов также способствуют скачкам давления в картере, что особенно заметно, поскольку клапаны находятся чуть ниже крышки маслоналивного отверстия. Эти затяжки будут пахнуть больше как выхлоп из вашей выхлопной трубы, возможно, с небольшим оттенком дополнительного запаха топлива.

Еще статьи
.

Что такое газонокосилка? | Домашние руководства

Каждый двигатель внутреннего сгорания, включая двух- или четырехтактный двигатель газонокосилки, нуждается в способе выпуска газов из камеры сгорания. Без вентиля давление будет постоянно увеличиваться, разрывать уплотнения и пропускать масло в камеру сгорания. Дыхательная трубка является частью системы принудительной вентиляции картера, которая обычно включает в себя односторонний клапан, который предотвращает возврат выхлопных газов обратно в двигатель.

Работа двигателя

В газонокосилке и любом другом двигателе внутреннего сгорания топливо поступает в поршневой цилиндр от карбюратора, который смешивает топливо с необходимым количеством воздуха для оптимального сгорания.Свеча зажигания, приводимая в действие магнетроном, прикрепленным к маховику двигателя, поджигает топливо, заставляя поршень опускаться и поворачивая коленчатый вал двигателя и прикрепленную к нему лопасть газонокосилки. В конце хода поршня вниз двигатель выпускает газообразные продукты сгорания через выпускное отверстие. Затем поршень возвращается к верхней части цилиндра, и цикл начинается снова.

Функция дыхательной трубки

Не каждый газонокосилка имеет дыхательную трубку. В тех случаях, когда это происходит, вентиляционная трубка направляет выхлопные газы из камеры сгорания в клапан принудительной вентиляции картера.Оттуда газы дуют в воздух. Дыхательная трубка содержит трость, которая собирает масло, смазывающее поршень, а дыхательная трубка направляет собранное масло обратно в картер. Дыхательная трубка обычно имеет волокна, которые фильтруют и охлаждают воздух, предотвращая перегрев двигателя и улучшая его производительность.

Симптомы проблем

Утечка масла является признаком трещины в дыхательной трубе, но она может быть грязной. Если труба загрязнена, газонокосилка обычно выпускает голубоватый дым из выхлопной трубы.Голубоватый дым можно спутать с густым черным дымом, исходящим от двигателя, который на самом деле сжигает масло в картере двигателя, что свидетельствует о сломанных уплотнениях двигателя. Поскольку неисправная дыхательная трубка может повредить уплотнения, осматривайте трубку всякий раз, когда темный дым выходит из вашей газонокосилки. Если дыхательная трубка загрязнена, вы, вероятно, заметите снижение производительности двигателя газонокосилки, и двигатель может иметь неприятные последствия.

Процедура проверки

В двигателях Briggs & Stratton, которые приводят в действие газонокосилки нескольких марок, вентиляционная трубка находится чуть выше клапанов, и к ней можно получить доступ, сняв глушитель.После отвинчивания стопорных винтов, которые крепят дыхательную трубку к двигателю, осмотрите ее отверстия, чтобы определить, открыты они или нет. Если они открыты, проверьте зазор между внутренним волоконным клапаном трубки и корпусом сапуна. Если вы можете вставить 0,045-дюймовый толщиномер в зазор, значит, зазор слишком широк. Передышка не может быть разобрана. Поэтому, если зазор слишком велик, замените дыхательную трубку.


Смотрите также