ВНИМАНИЕ! Если Вам ПО ТЕЛЕФОНУ предложили перевести деньги на КИВИ-КОШЕЛЁК, то это означает, что к нашим номерам подключились мошенники!!! Будьте внимательны!

Шкив с обгонной муфтой генератора


Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

  • свист на высоких оборотах;
  • вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
  • треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

  1. Удары молотком способны погнуть вал генератора.
  2. Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
  3. Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Диагностика и устранение проблем с обгонным шкивом генератора Обгонные шкивы генератора переменного тока становятся все более популярными на многих поздних моделях легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средствах из-за возросшей нагрузки на генератор. В отличие от традиционных цельных шкивов, они позволяют генератору «свободно вращаться» или «перебегать» каждый раз, когда двигатель замедляется, и в то же время гасить вибрации на генераторе.

Они бывают двух типов: односторонних муфт (OWC), и обгонных развязок генератора (OAD) .Решая аналогичную проблему, OWC и OAD совершенно различаются по своему функционированию. OWC вращаются свободно в одном направлении и немедленно блокируются в другом направлении; обгонные развязки генератора переменного тока свободно вращаются в одном направлении и допускают небольшое угловое вращение в другом направлении.

Как и любая другая деталь, обгонные шкивы генератора не работают вечно, и технические специалисты заменят их все больше и больше. Поскольку ни один из типов шкивов не являются взаимозаменяемыми, очень важно использовать только тот тип шкива, который автомобиль был изначально оборудован .Таким образом, если транспортное средство требует твердого шкива, OWC или OAD, должен быть установлен шкив той же категории. Кроме того, для снятия и установки этих шкивов необходимо использовать соответствующие инструменты.

Кроме того, когда срок службы обгонного шкива генератора закончился, компания Gates рекомендует заменять все изнашиваемые детали одновременно, чтобы обеспечить наилучшее долговременное решение. Также важно заменить обгонный шкив генератора при установке нового генератора.

КАК ИСПЫТАТЬ, ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ ШКИВ АЛЬТЕРНАТОРА НУЖЕН ЗАМЕНЫ?

Обгонные шкивы генератора изнашиваются, но это не всегда видно невооруженным глазом.Выполните следующие простые тесты, чтобы определить обгонный шкив генератора, который находится на грани отказа:

Внедорожные испытания

Если один из этих тестов не пройден, обгонный шкив генератора должен быть немедленно заменен:

Тест 1 (слева)

  1. Держи внутреннее кольцо
  2. Попробуйте повернуть внешнее кольцо в том же направлении, что и ремень
  3. .
  4. Наружное кольцо не должно двигаться.Если это произойдет, замените обгонный шкив генератора
  5. .

Тест 2 (справа)

  1. Держи внутреннее кольцо.
  2. Поверните внешнее кольцо в противоположном направлении, как ремень.
  3. Наружное кольцо должно вращаться. Если это не так, замените обгонный шкив генератора.

Специальный тест для обгонной развязки генератора

OAD

имеют дополнительную функциональность и требуют специального тестирования.

OAD

должны иметь плавное ощущение пружины в направлении движения и свободно вращаться в противоположном направлении. Если нет, OAD требует замены.

Примечание : внутренняя пружина прочная, и для правильной диагностики шкива потребуется ключ и специальный инструмент.

,

Как заменить обгонный шкив генератора (OAP)

Важность обгонных шкивов генератора

Обгонные шкивы генератора переменного тока (OAP) играют жизненно важную роль в системах вспомогательного ременного привода (ABDS). Каждый раз, когда двигатель замедляется - например, при переключении передач или выключении двигателя - инерция генератора создает сопротивление к ремню. OAP позволяют генераторам «свободно вращаться» или «перебегать», когда ремень внезапно замедляется. Это предотвращает скольжение ремня и снижает вибрацию, износ и шум.

Поскольку OAP установлен почти на каждой последней модели автомобиля, технические специалисты должны знать о роли и важности OAP, чтобы поддерживать их должным образом в рамках капитального ремонта системы привода.

Когда менять шкивы генератора

Поврежденный обгонный шкив генератора не может эффективно гасить вибрации и не передавать мощность на генератор; это может поставить под угрозу аксессуары двигателя, поэтому важно проверять обгонный шкив генератора на каждом интервале обслуживания.Также важно заменить обгонный шкив генератора при установке нового генератора. Специально адаптированные инструменты необходимы для удаления и установки OAP. Набор инструментов Gates GAT4955A OAP содержит полный набор инструментов для снятия и установки.

Следующие рекомендации помогут вам удалить и установить OAP в 3 простых шага. Обратите внимание, что это общие рекомендации. Прежде чем пытаться установить какую-либо OAP, всегда обращайтесь к рекомендациям производителя автомобиля по замене и обслуживанию.

Как заменить шкив генератора за 3 простых шага

ШАГ 1

Обязательно используйте соответствующие инструменты: для снятия и установки обгонного шкива генератора требуются специальные инструменты. Набор инструментов Gates handy GAT4955A содержит полный набор необходимых инструментов для снятия и установки.

ШАГ 2

Используйте соответствующий тип шкива генератора переменного тока для конкретного транспортного средства: цельные шкивы, односторонние сцепления и обгонные развязки генератора не являются взаимозаменяемыми.Поэтому жизненно важно, чтобы новый шкив генератора переменного тока был таким же типом шкива, который был установлен производителем транспортного средства в качестве оригинального оборудования.

ШАГ 3

Действуйте с осторожностью.
Для этого типа установки требуется, чтобы вал шкива удерживался откалиброванным динамометрическим ключом и подходящим инструментом, затем вал ротора генератора вращался динамометрическим ключом (против часовой стрелки для шкивов с правой резьбой и по часовой стрелке для шкивов с левой резьбой ).
Обычно крутящий момент при установке составляет 65 фут-фунт / 90 Нм, если не указано иное.
Во многих случаях можно снять и установить обгонный шкив генератора переменного тока, пока генератор переменного тока еще находится на двигателе.

Особое примечание при замене обгонных развязок генератора
После снятия со шкива пластиковый защитный колпачок нельзя использовать повторно. Сменная крышка поставляется с новой деталью. Не надевайте новую крышку, пока вы не будете абсолютно уверены, что новый шкив зафиксирован правильно. Некоторые колпачки нельзя снять, не повредив их после установки.

,
Обгонной шкив генератора переменного тока, пригодный для Nissan SYLPHY TIIDA TSURA VERSA F 575777 Металлический обгонный шкив генератора | |


Обгонной ролик сцепления генератора, пригодный для Nissan SYLPHY TIIDA TSURA VERSA F-575777

Особенности:

  • Изготовлен из высококачественного металлического материала, более прочный и более прочный.
  • Профессиональное производство, стабильные характеристики и высокая надежность.
  • Идеальная замена сломанной или старой.
  • Запасная часть номер F-575777.
  • Специально подходит для Nissan SYLPHY TIIDA TSURA VERSA.

Спецификация:

Состояние: новый

Материал: металл

Цвет: как изображение

OEM: F-575777

Заменить OEM: 56838, F-575777, 2611851

Применимость:

Подходит для салона Nissan SYLPHY (B17) 1.8 2012-

Подходит для Nissan TIIDA Hatchback (C12) 1.8 2012-

Подходит для Nissan TIIDA Saloon (C12) 1.8 2012-

Подходит для Nissan TSURA (B17) 1.8 2012-

Подходит для Nissan VERSA 1.8 2012-

Список пакетов:

1 х шкив

1 х Обложка

Примечание:

Пожалуйста, подтвердите, что этот товар подходит вашему автомобилю перед покупкой.


,

Смотрите также